Finanzergebnis drittes Quartal 2009 - Konferenzgespräch - Mittwoch, 21. Oktober 2009
Continental Airlines kündigt Ergebnisse des dritten Quartals an
Verlust von $18 Millionen (USD); Gewinn von $2 Millionen (USD) abzüglich Sonderkosten
HOUSTON, 21. Oktober 2009 - Continental Airlines (NYSE: CAL) meldet für das dritte Quartal 2009 einen Nettoverlust in Höhe von $18 Millionen (USD) ($0,14 (USD) verwässerter Verlust pro Aktie). Abzüglich der bereits angekündigten Sonderkosten in Höhe von $20 Millionen (USD) verzeichnet Continental damit einen Nettogewinn von $2 Millionen (USD) ($0,02 (USD) verwässerter Gewinn pro Aktie).
Die Ergebnisse des dritten Quartals litten weiterhin unter der erheblichen Abnahme des ertragreichen Flugverkehrs, da Geschäftsreisende weniger fliegen und aufgrund der globalen Rezession weniger ertragreiche Economy-Tickets erwerben.
„Dank der harten Arbeit meiner Mitarbeiter konnten wir Rekordverkehrszahlen erreichen“, sagte Larry Kellner, Vorsitzender und Chief Executive Officer von Continental. „Durch ihr Engagement bei der Kundenbetreuung und für einen pünktlichen Flugbetrieb heben wir uns von der Konkurrenz ab. Wir befinden uns in einer günstigen Position, um von einer Verbesserung des wirtschaftlichen Klimas profitieren zu können.“
Die operativen Ergebnisse für das dritte Quartal haben sich im Jahresvergleich um $213 Millionen (USD) verbessert, hauptsächlich aufgrund eines Rückgangs der Kraftstoffkosten um $926 Millionen (USD) bei einem gleichzeitigen Rückgang des Umsatzes um $839 Millionen (USD) im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Umsatz und Kapazitäten im dritten Quartal
Der Gesamtumsatz in diesem Quartal belief sich auf $3.3 Milliarden (USD), ein Rückgang um 20.2 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2008. Der Passagierumsatz in diesem Quartal sank im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 21.6 Prozent ($813 Millionen (USD)). Der Umsatzrückgang ist auf die niedrigeren Tarife sowie auf die Abnahme des Passagierverkehrs zurückzuführen.
Die konsolidierten verkauften Passagiermeilen (RPM) für das dritte Quartal sanken im Jahresvergleich um 0,9 Prozent bei einer Kapazitätsabnahme (hinsichtlich verfügbarer Sitzplatzmeilen, ASM) um 4,5 Prozent.
Der konsolidierte Auslastungsgrad im dritten Quartal erreichte einen Rekordwert von 85,1 Prozent - 3,1 Punkte höher als im dritten Quartal 2008. Der konsolidierte Ertrag für das Quartal sank im Jahresvergleich um 20,9 Prozent. Dadurch sank der konsolidierte Umsatz je verfügbarer Sitzplatzmeile (Revenue per Available Seat Mile - RASM) für das dritte Quartal 2009 im Jahresvergleich um 17,9 Prozent.
Die verkauften Mainline-Passagiermeilen im dritten Quartal 2009 sanken im Jahresvergleich um 0,9 Prozent bei einer Verringerung der Mainline-Kapazität um 4,1 Prozent.
Der Mainline-Auslastungsgrad erreichte im dritten Quartal einen Rekordwert von 85,8 Prozent, was einem Anstieg um 2,9 Punkte im Jahresvergleich entspricht. Der Mainline-Ertrag von Continental sank im dritten Quartal um 21,7 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2008. Dadurch fiel der Mainline-Umsatz je verfügbarer Sitzplatzmeile (RASM) im dritten Quartal 2009 um 19,1 Prozent gegenüber dem dritten Quartal 2008.
Der Passagierumsatz für das dritte Quartal 2009 und Zeitraumvergleiche von verbundenen Statistiken nach geografischer Region für den Mainline-Betrieb und den regionalen Betrieb des Unternehmens lauten wie folgt:
Prozentualer Anstieg (Abnahme) der Passagierzahlen im
dritten Quartal 2009 im Vergleich zum dritten Quartal 2008
-----------------------------------------
Passagier-
umsatz Passagier-
(in Millionen) umsatz ASMs RASM Ertrag
----------- ------- ---- ---- -----
Inland $1.177 (USD) (20,5)% (5,8)% (15,6)% (19,5)%
Transatlantik 649 (29,2)% (10,5)% (21,0)% (24,7)%
Lateinamerika 361 (22,4)% 2,4 % (24,3)% (24,1)%
Pazifik 255 (9,5)% 16,9 % (22,6)% (21,0)%
Gesamt Mainline $2.442 (USD) (22,4)% (4,1)% (19,1)% (21,7)%
Regional $505 (17,7)% (7,7)% (10,9)% (16,8)%
Konsolidiert $2.947 (USD) (21,6)% (4,5)% (17,9)% (20,9)%
Der Frachtumsatz im dritten Quartal 2009 ist gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 28,7 Prozent ($37 Millionen (USD)) gesunken, was auf das verringerte Frachtvolumen und niedrigere Preise zurückzuführen ist.
Operatives Geschäft und bemerkenswerte Leistungen im dritten Quartal
Im Laufe des Quartals erhielten die Mitarbeiter Bargeld-Prämien in Höhe von $11 Millionen (USD) für den ersten Platz bei der Pünktlichkeit (gemäß dem Bericht des US-Verkehrsministeriums) unter den großen Netzwerk-Fluggesellschaften im August und September sowie für einen Platz unter den ersten drei im Juli. Continental meldete dem US-Verkehrsministerium eine Pünktlichkeitsrate von 82,8 Prozent und verzeichnete im dritten Quartal systemweit einen Erfüllungsfaktor für Mainline-Segmente von 99,7 Prozent. Dem Unternehmen gelang es, den Flugbetrieb im Quartal 32 Tage lang ohne eine einzige Annullierung eines Mainline-Flugs durchzuführen.
„Mein Mitarbeiter haben trotz Rekordpassagierzahlen hervorragende Arbeit geleistet“, sagte Jeff Smisek, President und Chief Operating Officer von Continental. „Obwohl unsere finanziellen Ergebnisse enttäuschten, waren unsere operativen Ergebnisse phänomenal.“
Im Quartal war der 27. Oktober 2009 für Continental das Datum für den Beitritt zur Star Alliance. Das Unternehmen beendet seine Teilnahme an SkyTeam nach dem letzen planmäßigen Flug am 24. Oktober 2009. Continentals Teilnahme an der Star Alliance wird den Kunden bedeutende Vorteile bieten, einschließlich des Zugangs zum weltweit größten Netz von Fluggesellschaften sowie eines gegenseitigen Angebots von Vielfliegervorteilen und des Zugangs zu Flughafen-Lounges bei den 24 anderen beteiligten Fluggesellschaften der Star Alliance weltweit.
Um den Anschluss an Flüge von Mitgliedern der Star Alliance zu verbessern, wird Continental ab dem 1. November 2009 einen Nonstop-Service zwischen Houston und Frankfurt (Deutschland) aufnehmen. Im Zusammenhang mit dem Beitritt zur Star Alliance hat das Unternehmen zudem angekündigt, im Laufe des Quartals Flüge zu mehreren neuen Reisezielen anzubieten, einschließlich eines Nonstop-Service zwischen Houston und Edmonton (Kanada) sowie eines täglichen Nonstop-Service von Houston und Cleveland nach Washington Dulles International Airport, jeweils ab dem 1. November 2009.
Außerdem hat Continental eine neue Flugverbindung von Guam und Honolulu nach Nadi (Fidschi) ab dem 18. Dezember 2009 sowie neue Flüge zwischen Orange County und Honolulu ab dem 7. März 2010 angekündigt.
Continental hat in diesem Quartal die Installation von DIRECTV® fortgeführt, sodass dieser neue Service nun in 30 Flugzeugen angeboten wird. DIRECTV® bietet Kunden eine Auswahl von 77 Live-Fernsehkanälen - mehr Kanäle als andere Fluggesellschaften - einschließlich Live-Sport, Nachrichten, Wetter und Kinderprogrammen. Das Unternehmen erwartet, dass die Installation von DIRECTV® in seinen Flugzeugen des Typs Boeing 737 Next-Generation und Boeing 757-300 bis zum Ende des ersten Quartals 2011 abgeschlossen sein wird.
Im dritten Quartal zahlte Continental $40 Millionen (USD) für seine leistungsorientierten Pensionspläne. Continental hat weitere $36 Millionen (USD) zu seinen Pensionsplänen beigesteuert, womit sich sein Gesamtbeitrag zu den leistungsorientierten Pensionsplänen im laufenden Jahr auf $176 Millionen (USD) erhöht hat.
Kosten im dritten Quartal
Hauptsächlich aufgrund bedeutend niedrigerer Treibstoffkosten sanken die Mainline-Kosten von Continental pro verfügbarer Sitzplatzmeile (CASM) im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 21,1 Prozent. Der durchschnittliche Mainline-Preis für eine Gallone Treibstoff ist im Jahresvergleich um 48,4 Prozent und der Mainline-Treibstoffverbrauch um 5,1 Prozent gesunken. Bei konstantem Treibstoffverbrauch und unter Ausschluss von Sonderposten stiegen die Mainline-Kosten je verfügbarer Sitzplatzmeile (CASM) im dritten Quartal im Vergleich zum dritten Quartal 2008 um 1,0 Prozent bei einem Rückgang der verfügbaren Sitzplatzmeilen (ASM) um 4,1 Prozent.
„Unternehmensweit hat jeder beeindruckende Arbeit bei der Verringerung der Kosten und bei der Suche nach neuen Möglichkeiten zur Steigerung des Umsatzes geleistet“, sagte Zane Rowe, Executive Vice President und Chief Financial Officer von Continental.
Die Treibstoffkosten für das Quartal waren infolge einer Abnahme der Kraftstoffpreise und eines niedrigeren Verbrauchs $926 Millionen (USD) (51,2 Prozent) niedriger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Weitere Verbesserung der Effizienz durch Änderungen an der Flotte
Continental hat die Treibstoffeffizienz im Quartal durch die Außerbetriebnahme älterer Flugzeuge und die Einführung moderner, treibstoffeffizienter Flugzeuge weiter verbessert. Im Laufe des Quartals wurden an Continental sechs neue Flugzeuge des Typs Boeing 737-900ER geliefert und 13 Flugzeuge des Typs Boeing 737-300 und sechs des Typs Boeing 737-500 wurden außer Dienst gestellt.
Nach dem Erhalt der Zertifizierung von der Federal Aviation Administration für das erste Blended 757-300-Winglet der Welt hat Continental begonnen, Winglets bei sämtlichen 757-300-Flugzeugen zu installieren. Durch diese Maßnahme können bei den Flugzeugen des Typs Boeing 737-300 bei Zugrundelegung der aktuellen Kraftstoffpreise auf einer jährlichen Run-Rate-Basis schätzungsweise Treibstoffkosten in Höhe von $7 Millionen (USD) gespart werden. Alle Flugzeuge des Unternehmens vom Typ 737-500, 700, 800, 900 und 757-200 verfügen über Winglets. Das Unternehmen erwartet, dass die Installation von Winglets bei sämtlichen Normalflugzeugen bis zum Ende des zweiten Quartals 2010 abgeschlossen sein wird.
Zahlungsmittel und Liquidität
Continental schloss das dritte Quartal mit ungefähr $2,54 Milliarden (USD) an frei verfügbaren Zahlungsmitteln, Zahlungsmittel-Äquivalenten und kurzfristigen Anlagen ab.
Im Laufe des Quartals hat Continental ein Zeichnungsangebot für 14,4 Millionen Stammaktien unterbreitet und dadurch Nettoeinkünfte von $158 Millionen (USD) erzielt.
Am 1. Juli 2009 hat Continental für $390 Millionen (USD) den Verkauf von Wertpapieren mit laufenden Zinszahlungen abgeschlossen, abgesichert durch insgesamt 17 firmeneigene Flugzeuge. Im Laufe des dritten Quartals 2009 hat das Unternehmen aus diesem Verkauf Einkünfte von $249 Millionen (USD) für allgemeine Geschäftszwecke erhalten, sowie von $113 Millionen (USD) zur Finanzierung des Kaufs von vier neuen Flugzeugen des Typs Boeing 737-900ER, die im dritten Quartal geliefert wurden. Ein verbleibendes Flugzeug vom Typ Boeing 737-900ER wird durch diese Ausgabe finanziert, wenn es im vierten Quartal 2009 geliefert wird.
Außerdem hat Continental die Finanzierung für zwei neue Flugzeuge des Typs Boeing 737-900ER erhalten, die beide im Juli 2009 geliefert und finanziert wurden. Das Unternehmen hat Finanzierungsverpflichtungen für alle seine neuen Flugzeuglieferungen in diesem Jahr und hat Backstop Financing für alle neuen Flugzeuglieferungen für 2010 arrangiert.
Unternehmensportrait
Continental Airlines ist die fünftgrößte Fluggesellschaft der Welt. Zusammen mit Continental Express und Continental Connection betreibt Continental mehr als 2,500 tägliche Flüge in Nord-, Zentral- und Südamerika, Europa und Asien und fliegt 133 Reiseziele in den USA sowie 134 internationale Ziele an. Continental beschäftigt mehr als 41,000 Mitarbeiter und unterhält die Drehkreuze New York, Houston, Cleveland und Guam. Das Unternehmen befördert zusammen mit seinen regionalen Partnern ca. 63 Millionen Passagiere im Jahr. Weitere Informationen zum Unternehmen erhalten Sie auf continental.com.
Continental Airlines wird heute sein reguläres vierteljährliches Telefonbriefing abhalten, um diese Ergebnisse und die finanziellen und betrieblichen Aussichten des Unternehmens mit der Finanzgemeinschaft und den Nachrichtenmedien um 9.30 Uhr (Central Standard Time, USA)/10.30 Uhr (Eastern Standard Time, USA) zu besprechen. Die Live-Übertragung dieses Briefings können Sie auf continental.com/About Continental/Investor Relations anhören.
Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen, die nicht auf historische Tatsachen begrenzt sind, sondern die derzeitigen Meinungen, Erwartungen oder Absichten des Unternehmens im Hinblick auf zukünftige Ereignisse wiedergeben. Alle zukunftsgerichteten Aussagen schließen Risiken und Unwägbarkeiten ein, die bewirken können, dass sich tatsächliche Ergebnisse wesentlich von denen der zukunftsgerichteten Aussagen unterscheiden. Für Beispiele solcher Risiken und Unwägbarkeiten, siehe Risikofaktoren, die im Formular 10-K des Unternehmens für das Jahr 2008 und in den anderen SEC-Filings (einschließlich der Änderungen hierzu) aufgeführt sind, die wichtige Dinge aufzeigen, wie etwa die erhebliche Volatilität von Treibstoffkosten, der Übergang des Unternehmens zu einer neuen globalen Allianz, die Konsequenzen der hohen Fremdfinanzierung und anderer bedeutender Kapitalbindungen, die hohen Personal- und Pensionskosten, Verzögerungen in der geplanten Lieferung von Flugzeugen, Betriebsunterbrechungen an einem der Drehkreuze, Betriebsunterbrechungen bei einem der regionalen Partner, Ausfall der Computersysteme, Lage der Branche, einschließlich der Rezession in den USA und der Weltwirtschaft, die aktuellen Preise in der Luftfahrtindustrie, Terroranschläge, behördliche Angelegenheiten, überhöhte Besteuerung, Branchenkonsolidierung, Verfügbarkeit und Kosten von Versicherung, Bedrohungen der öffentlichen Gesundheit und der saisonbedingte Charakter des Luftfahrtgeschäfts. Das Unternehmen verpflichtet sich nicht dazu, zukunftsgerichtete Aussagen öffentlich zu aktualisieren oder zu verbessern, um Ereignisse oder Umstände wiederzugeben, die evtl. nach dem Datum dieser Pressemitteilung auftreten, es sei denn, es ist gesetzlich vorgeschrieben.
CONTINENTAL AIRLINES, INC. UND·TOCHTERGESELLSCHAFTEN
·····ERFOLGSRECHNUNGEN
·····(in·Millionen,·außer·bei·Aktienwerten)·(Ungeprüft)
······················Drei·Monate················Neun·Monate
·························geendet············%·········geendet···········%
······················30.·September,···Anstieg/··30.·September,···Anstieg/
······················2009····2008···(Abnahme)··2009····2008···(Abnahme)
······················----····----····--------···----····----····--------
···························(Angepasst)·················(Angepasst)
·Betriebsertrag:
···Passagiere
····(abzügl.·Gebühren
·····und·Steuern
····i.H.v.·$397,·$402,
····$1.121·und
····$1.186)··········$2.947···$3.760···(21,6)%···$8.331···$10.633···(21,6)%
···Fracht·················92······129···(28,7)%······259·······383···(32,4)%
···Andere················278······267·····4,1·%······814·······755·····7,8·%
························---······---················---·······---
······················3.317····4.156···(20,2)%····9.404····11.771···(20,1)%
······················-----····-----··············-----····------
·Betriebskosten:
···Treibstoffe·und
····zugehörige·Steuern
····(A)·················881····1.807···(51,2)%····2.507·····4.722···(46,9)%
···Löhne,·Gehälter
····und·Lohnneben-
····kosten···············794······765·····3,8·%····2.358·····2.197·····7,3·%
···Flugzeugmieten·····233······244····(4,5)%······705·······736····(4,2)%
···Landegebühren·und
····andere·Mieten·······222······225····(1,3)%······647·······643·····0,6·%
···Bezugskosten·für·regionale
····Kapazitäten,·netto
····(A)·················211······247···(14,6)%······641·······838···(23,5)%
···Vertriebs-
····kosten···············160······182···(12,1)%······467·······558···(16,3)%
···Wartung,
····Material·und
····Reparaturen·············159······152·····4,6·%······473·······478····(1,0)%
···Abschreibungen·und
····Amortisierungen········124······112····10,7·%······353·······327·····8,0%
···Passagierservices····99······113···(12.4)%······282·······315···(10.5)%
···Sondergebühren·(B)···20·······91······NM·········68·······141······NM
···Andere················353······370····(4,6)%····1.050·····1.105····(5,0)%
························---······---··············-----·····-----
······················3,256····4,308···(24.4)%····9,551····12,060···(20.8)%
······················-----····-----··············-----····------
·Betriebseinkommen·(Verluste)
··(Verluste)·················61·····(152)·····NM·······(147)·····(289)··(49.1)%
························---·····-----··············-----·····-----
·Betriebsfremde·Erträge
··(Ausgaben):
···Zinskosten
····(C)·················(91)·····(95)···(4,2)%·····(274)·····(279)···(1,8)%
···Kapitalisierte·Zinsen···8········8·······-·········25········25·······-
···Zinseinnahmen········2·······16···(87,5)%·······10········56···(82,1)%
···Gewinn·aus·Verkauf·von
····Anlagen···········-········-·······-··········-········78··(100,0)%
···Nicht·nur·vorübergehende
····Beeinträchtigungen
····Verluste·bei
····Anlagen···········-········-·······-··········-·······(29)·(100,0)%
···Sonstige,·netto·············2······(27)·····NM·········19········11····72.7%
························---······----···············---·······---
························(79)·····(98)··(19,4)%·····(220)·····(138)···59,4%
························----·····----··············-----·····-----
·Verluste·vor
··Einkommensteuern··········(18)····(250)··(92,8)%·····(367)·····(427)··(14,1)%
·Einkommenssteuer-
··vorteil·(C)·············-·······20··(100,0)%········-·······110··(100,0)%
························---······---················---·······---
·Nettoverluste··············$(18)···$(230)··(92,2)%····$(367)····$(317)···15,8%
·······················=====···======·············======····======
·Bereinigter·und·verwässerter
··Verlust·pro·Aktie·····$(0,14) $(2,09) (93,3)% $(2,91) $(3,08) (5,5)%
======== ======= ======= ========
Für die Berechnung (bereinigt
und·verwässert) herangezogene
Aktien 132 110 20,0% 126 103 22,3%
(A) Die Ausgaben für Treibstoff und zugehörige Steuern bei Flügen, die für uns von anderen Fluggesellschaften im Rahmen von Kapazitäts-Kaufverträgen durchgeführt werden, sind nun bei den Treibstoffen·und·zugehörigen·Steuern aufgeführt, während sie früher in den Bezugskosten·für·regionale Kapazitäten (netto) enthalten waren. In diesen Finanzaufstellungen wurden zur Angleichung an die aktuelle Vorlegung des Unternehmens Umgliederungen vorgenommen. Diese Umgliederungen wirken sich nicht auf den operativen Verlust oder den Nettoverlust für die einzelnen Zeiträume aus. (B) Betriebskosten: Sondergebühren. Sondergebühren umfassen
Folgendes:
Drei Monate Jahresabschluss
Geendet 30. September, 30. September,
2009 2008 2009 2008
---- ---- ---- ----
Flugzeugbezogene Gebühren, Nettogewinne
aus Verkauf von Flugzeugen $6 (USD) $12 (USD) $53 (USD) $45 (USD)
Abfindungen 5 33 5 33
Streckenbeeinträchtigungen und sonstiges 9 38 10 55
Kosten für Pensionspläne - 8 - 8
--- --- --- ---
Sondergebühren insgesamt $20 (USD) $91 (USD) $68 (USD) $141 (USD)
=== === === ====
2009. Im Laufe des dritten Quartals hat das Unternehmen fünf stillgelegte Flugzeuge des Typs EMB-135 für einen Zeitraum von mindestens zwei Jahren untervermietet. Die flugzeugbezogenen Kosten in Höhe von $6 Millionen (USD) ergeben sich aus dem Unterschied zwischen den Einkünften aus der Untervermietung und den vertraglich festgelegten Mietzahlungen für diese Flugzeuge in der Anfangszeit der Vereinbarung. Das Unternehmen hat außerdem Kosten in Höhe von $5 Millionen (USD) für Abfindungen und andere Kosten im Zusammenhang mit zuvor angekündigten Reduzierungen von Arbeitskräften und Beurlaubungen verzeichnet. Der Posten für Streckenbeeinträchtigungen und sonstiges im dritten Quartal 2009 ergibt sich aus einer Anpassung in Höhe von $9 Millionen (USD) zur Erhöhung einer zuvor eingerichteten Reserve aufgrund einer Verringerung der erwarteten Untervermietungseinkünfte für nicht genutzte gemietete Einrichtungen, wobei es sich hauptsächlich um die Wartungsflugzeughalle in Denver handelt. Die flugzeugbezogenen Kosten im Jahr 2009 vor dem dritten Quartal umfassen $31 Millionen (USD) nicht zahlungswirksame Beeinträchtigungen für firmeneigene Flugzeuge des Typs Boeing 737-300 und 737-500 und zugehörige Vermögenswerte sowie sonstige Kosten in Höhe von $16 Millionen (USD) ($12 Millionen (USD) davon nicht zahlungswirksam) bezogen auf die Außerdienststellung und Veräußerung von Flugzeugen des Typs Boeing 737-300 und die Abschreibung bestimmter veralteter Ersatzteile.
2008. Die Sondergebühren im dritten Quartal 2008 in Bezug auf Kapazitätsreduktionen umfassten $33 Millionen (USD) für Abfindungen und die andauernde medizinische Versorgung für Mitarbeiter, die die Vorruhestandspakete oder die vom Unternehmen angebotenen Beurlaubungen in Anspruch nehmen, zukünftige Mietkosten in Höhe von $12 Millionen (USD) für permanent stillgelegte Flugzeuge des Typs Boeing 737-300 sowie zukünftige Mietkosten in Höhe von $11 Millionen (USD) für Flächen an Standorten, die voraussichtlich nicht mehr verwendet oder untervermietet werden.
Die Sondergebühren im dritten Quartal 2008 umfassen außerdem nicht zahlungswirksame Kosten in Höhe von $18 Millionen (USD) für die Abschreibung eines immateriellen Vermögenswerts am London Gatwick Airport, Kosten in Höhe von $9 Millionen (USD) für die Begleichung bestimmter Kosten infolge der vorübergehenden Stilllegung von Flugzeugen bei ExpressJet und der Rückgabe von Zeitnischen an Flughäfen an das Unternehmen sowie nicht zahlungswirksame Abfindungskosten in Höhe von $8 Millionen (USD) in Bezug auf pauschale Ausschüttungen aus dem leistungsorientierten Piloten-Pensionsplan an pensionierte Piloten. Die flugzeugbezogenen Kosten im Jahr 2008 vor dem dritten Quartal umfassen $37 Millionen (USD) nicht zahlungswirksame Beeinträchtigungen für firmeneigene Flugzeuge des Typs Boeing 737-300 und 737-500 und zugehörige Vermögenswerte, eine nicht zahlungswirksame Gebühr von $14 Millionen (USD) für die Abschreibung von Ersatzteilen und Zubehör für die Flotten der Boeing 737-300 und 737-500 zu den niedrigsten Kosten oder dem niedrigsten Nettoveräußerungswert und $18 Millionen (USD) Gewinne durch den Verkauf von fünf Flugzeugen. Die Sondergebühren für Streckenbeeinträchtigungen und sonstiges im Jahr 2008 vor dem dritten Quartal umfassen außerdem Kosten in Höhe von $17 Millionen (USD) in Bezug auf Vertragsabschlüsse mit regionalen Fluggesellschaften sowie nicht genutzte Einrichtungen.
(C) Am 1. Januar 2009 hat Continental die den Geldumschlag betreffenden Unterabschnitte der Accounting Standards Codification des Financial Accounting Standards Board, Unterthema 470-20 („Debt with Conversion and Other Options - Cash Conversion“), eingeführt, worin die Buchhaltung im Hinblick auf wandelbare Schuldtitel, die nach der Wandlung mit Barmitteln ausgeglichen werden können (einschließlich teilweisen Barausgleichs), grundsätzlich geklärt wird. Die Finanzaufstellungen für das Ende des ersten und dritten Quartals am 30. September 2008 wurden entsprechend angepasst, um die Einführung dieses Standards im Unternehmen widerzuspiegeln.
CONTINENTAL AIRLINES, INC. UND TOCHTERGESELLSCHAFTEN
STATISTIKEN
Drei Monate Neun Monate
geendet % geendet %
30. September, Zunahme/ 30. September, Zunahme/
2009 2008 (Abnahme) 2009 2008 (Abnahme)
---- ---- ---------- ---- ---- ----------
Mainline-
Betrieb:
Passagiere
(Tausend) 12.181 12.518 (2,7)% 34.619 37.714 (8,2)%
Umsatz
Passagier-
meilen
(Millionen) 22.127 22.318 (0,9)% 60.589 64.258 (5,7)%
Verfügbare
Sitzplatzmeilen
(Millionen) 25.803 26.914 (4,1)% 74.119 79.124 (6,3)%
Frachttonne
Meilen
(Millionen) 245 245 - 664 769 (13,7)%
Passagier-
auslastungsgrad:
Mainline 85,8% 82,9% 2,9 Punkte. 81,7% 81,2% 0,5 Punkte.
Inland 87,9% 83,9% 4,0 Punkte. 84,9% 83,5% 1.4 Punkte.
International 83,7% 82,0% 1.7 Punkte. 78,8% 78,9% (0,1) Punkte.
Passagierumsatz je verfügbarer Sitzplatzmeile (Cent) 9,46 11,69 (19,1)% 9,36 11,13 (15,9)%
Gesamtumsatz je verfügbarer Sitzplatzmeile (Cent) 10,84 13,07 (17,1)% 10,75 12,51 (14,1)%
Durchschnittlicher Ertrag je verkaufter Passagiermeile (Cent) 11,04 14,10 (21,7)% 11,45 13,71 (16,5)%
Durchschnittlicher Tarif pro Passagier $202,87 $254,28 (20,2)% $202,62 $236,09 (14,2)%
Kosten je verfügbarer Sitzplatzmeile (CASM) (Cent) (A) 10,41 13,19 (21,1)% 10,60 12,49 (15,1)%
Sondergebühren (Gutschriften) je verfügbarer Sitzplatzmeile (Cent) 0,05 0,30 NM 0,08 0,15 NM
CASM, Treibstoffpreis gleichbleibend (Cent)
13,02 12,89 1,0% 12,55 12,34 1,7%
Durchschnittspreis je Gallone Treibstoff, inkl. Treibstoffsteuern (Cent) $1,99 $3,86 (48,4)% $1,97 $3,38 (41,7)%
Treibstoffgallonen verbraucht (Millionen) 369 389 (5,1)% 1.061 1.159 (8,5)%
Flugzeuge in der Flotte am Ende des Zeitraums (B) 338 351 (3,7)% 338 351 (3,7)%
Durchschnittliche Fluglänge (Meilen) 1.593 1.533 3,9% 1.549 1.496 3,5%
Durchschnittlicher Tageseinsatz jedes Flugzeugs (Stunden) 11:06 11:21 (2,2)% 10:45 11:22 (5,5)%
Regionaler Betrieb: Passagiere (Tausend) 4.614 4.590 0,5% 12.932 13.795 (6,3)%
Verkaufte Passagiermeilen (Millionen) 2.490 2.518 (1,1)% 6.984 7.604 (8,2)%
Verfügbare Sitzplatzmeilen (Millionen) 3.130 3.390 (7,7)% 9.145 9.938 (8,0)%
Passagierauslastungsgrad 79,6% 74,3% 5,3 Punkte. 76,4% 76,5% (0,1) Punkte.
Passagierumsatz je verfügbarer Sitzplatzmeile (Cent) 16,14 18,12 (10,9)% 15,22 18,35 (17,1)%
Durchschnittlicher Ertrag je verkaufter Passagiermeile (Cent) 20,29 24,39 (16,8)% 19,93 23,98 (16,9)%
Flugzeuge in der Flotte am Ende des Zeitraums (C) 266 279 (4,7)% 266 279 (4,7)%
Konsolidierter Betrieb (Mainline und regional): Passagiere (Tausend) 16.795 17.108 (1,8)% 47.551 51.509 (7,7)%
Verkaufte Passagiermeilen (Millionen) 24.617 24.836 (0,9)% 67.573 71.862 (6,0)%
Verfügbare Sitzplatzmeilen (Millionen) 28.933 30.304 (4,5)% 83.264 89.062 (6,5)%
Passagierauslastungsgrad 85,1% 82,0% 3,1 Punkte. 81,2% 80,7% 0,5 Punkte.
Passagierumsatz je verfügbarer Sitzplatzmeile (Cent) 10.19 12.41 (17.9)% 10.01 11.94 (16.2)% Durchschnittlicher Ertrag je verkaufter Passagiermeile (Cent) 11.97 15.14 (20.9)% 12.33 14.80 (16.7)% Durchschnittspreis je Gallone Treibstoff, inkl. Treibstoffsteuern $1.99 (USD) $3.85 (USD) (48.3)% $1.97 (USD) $3.38 (USD) (41.7)%Treibstoffverbrauch in Gallonen (Millionen) 443 470 (5.7)% 1,276 1,398 (8.7)% (A) Einschließlich Auswirkung von Sondergebühren.
(B) Ausschließlich 12 stillgelegter Boeing 737-300-Flugzeuge, neun stillgelegter Boeing 737-500-Flugzeuge und eines Boeing 737-900ER-Flugzeugs, das geliefert, aber bis zum 30. September 2009 noch nicht in den Dienst genommen wurde.
(C) Besteht aus Flugzeugen, die unter Kapazitäts-Kaufverträgen mit Continentals regionalen Fluggesellschaften ExpressJet, Colgan, Chautauqua und CommutAir betrieben werden. Ausschließlich 25 vorübergehend stillgelegter EMB-135-Flugzeuge sowie 30 ERJ-145-Flugzeugen und fünf EMB-135-Flugzeugen, die an andere Fluggesellschaften untervermietet wurden, aber am 30. September 2009 nicht im Namen des Unternehmens genutzt wurden.
CONTINENTAL AIRLINES, INC. UND TOCHTERGESELLSCHAFTEN
NICHT GAAP-KONFORME FINANZMASSNAHMEN
Nettoverlust (Millionen) Drei Monate
Geendet 30. September 2009
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Nettoverlust $(18) (USD)
Abgleich für Sondergebühren (netto ohne Steuern von $0 (USD)) 20
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Nettoverlust, ohne Sondergebühren (A) $2 (USD)
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Drei Monate
Geendet 30. September 2009
Verlust je Aktie ------------------------
Verwässerter Verlust je Aktie $(0,14)
Abgleich für Sondergebühren 0,16
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Verwässerter Verlust je Aktie, ohne Sondergebühren (A) $0,02
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Drei Monate Neun Monate
Geendet % Geendet %
30. September, Anstieg/ 30. September, Anstieg/
2009 2008 (Abnahme) 2009 2008 (Abnahme)
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Kosten je verfügbarer Sitzplatzmeile (CASM) $10,41 (USD) $13,19 (USD) (21,1)% $10,60 (USD) $12,49 (USD) (15,1)%
Abzüglich: Sondergebühren je verfügbarer Sitzplatzmeile (0,05) (0,30) NM (0,08) (0,15) NM
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CASM, abzüglich Sondergebühren 10,36 12,89 (19,6)% 10,52 12,34 (14,7)%
Abzüglich: Treibstoffskosten des aktuellen Jahres je verfügbarer Sitzplatzmeile (B) (2,85) - NM (2,82) - NM
Zuzüglich: Treibstoffkosten des aktuellen Jahres zum Treibstoffpreis je verfügbarer Sitzplatzmeile des Vorjahres (B) 5,51 - NM 4,85 - NM
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CASM, Treibstoffpreis gleichbleibend und ohne besondere Gebühren (A) $13,02 (USD) $12,89 (USD) 1,0% $12,55 (USD) $12,34 (USD) 1,7%
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(A) Diese Finanzmaßnahmen geben dem Management und Anlegern die Möglichkeit, Continentals Leistung ständig zu messen und zu überwachen.
(B)Sowohl die Kosten als auch die Verfügbarkeit von Treibstoff sind von zahlreichen wirtschaftlichen und politischen Faktoren abhängig und befinden sich somit jenseits der Kontrollmöglichkeiten des Unternehmens.