Teleconferencia sobre resultados financieros del tercer trimestre de 2009: miércoles 21 de octubre de 2009
Continental Airlines anuncia resultados del tercer trimestre
Registra $18 millones (USD) de pérdidas; utilidades de $2 millones (USD) sin incluir cargos especiales
HOUSTON, 21 de octubre de 2009: Continental Airlines (NYSE: CAL) informó hoy de una pérdida neta de 18 millones de dólares en el tercer trimestre de 2009 (una pérdida diluida de $0.14 (USD) por acción). Excluyendo $20 millones (USD) de cargos especiales anteriormente anunciados, Continental registró un ingreso neto de $2 millones (USD) (utilidades diluidas de $0.02 (USD) por acción).
Los resultados del tercer trimestre continuaron afectados de manera adversa por importantes reducciones en el tráfico de alto rendimiento, ya que los viajeros de negocios viajan menos o compran boletos de Clase Turista de menor rendimiento como consecuencia de la recesión global.
"Logramos un rendimiento operacional sin precedentes gracias al trabajo dedicado de mis colegas", anunció Larry Kellner, presidente del consejo administrativo y director ejecutivo de Continental. "El servicio al cliente y las operaciones puntuales siguieron marcando la diferencia con respecto a la competencia. Estamos bien posicionados para aprovechar al máximo las mejoras en el ambiente económico".
Los resultados operativos para el tercer trimestre mejoraron en $213 millones (USD) con respecto al año anterior, debido principalmente a la reducción de $926 millones (USD) en el gasto de combustible, compensado en gran parte por una caída de $839 millones (USD) en los ingresos, en comparación con el mismo período el año anterior.
Ingresos y capacidad del tercer trimestre
Los ingresos totales del trimestre fueron de $3300 millones (USD), una disminución del 20.2% en comparación con el mismo período de 2008. Los ingresos provenientes de pasajeros en el trimestre bajaron un 21.6% (813 millones de dólares) en comparación con el mismo período del año pasado, debido a las tarifas más bajas y la reducción en el tráfico de pasajeros.
La cifra consolidada de millas por pasajero generador de ingresos (RPM) en el tercer trimestre disminuyó un 0.9 por ciento con una disminución de la capacidad (millas por asiento disponible, ASM) de 4.5% con respecto al año anterior.
El factor de carga consolidado en el tercer trimestre alcanzó un nivel sin precedentes de 85.1%, 3.1 puntos más que en el tercer trimestre de 2008. El rendimiento consolidado del trimestre se redujo un 20.9% en relación con el año anterior. Como resultado, los ingresos consolidados del tercer trimestre de 2009 provenientes de pasajeros por milla por asiento disponible (RASM) para el tercer trimestre se redujeron un 17.9% en relación con el año anterior.
En el tercer trimestre de 2009, las millas por pasajero que genera ingresos de la línea principal disminuyeron un 0.9% con una reducción de la capacidad de la línea principal de 4.1% en relación con el año anterior.
El factor de carga de línea principal en el tercer trimestre alcanzó un nivel sin precedentes de 85.8%, 2.9 puntos más que el año anterior. El rendimiento de la línea principal de Continental disminuyó un 21.7% en el tercer trimestre respecto del mismo período en 2008. Como resultado, los ingresos por milla por asiento disponible (RASM) de la línea principal en el tercer trimestre de 2009 se redujeron un 19.1% con respecto al tercer trimestre de 2008.
Las cifras de ingresos por pasajeros en el tercer trimestre de 2009, así como las comparaciones con el año anterior de las estadísticas relacionadas por región geográfica de las operaciones de línea principal y las operaciones regionales de la compañía son las siguientes:
Aumento (reducción) porcentual en
el tercer trimestre de 2009 en comparación con el tercer trimestre de 2008
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Ingresos por
pasajero Ingresos por
(en millones) pasajero ASMs RASM Rendimiento
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Nacional $1177 (USD) (20.5)% (5.8)% (15.6)% (19.5)%
Transatlántico 649 (29.2)% (10.5)% (21.0)% (24.7)%
Latinoamérica 361 (22.4)% 2.4 % (24.3)% (24.1)%
Pacífico 255 (9.5)% 16.9 % (22.6)% (21.0)%
Total línea principal $2442 (USD) (22.4)% (4.1)% (19.1)% (21.7)%
Regionales $505 (USD) (17.7)% (7.7)% (10.9)% (16.8)%
Consolidados $2947 (USD) (21.6)% (4.5)% (17.9)% (20.9)%
Los ingresos por carga en el tercer trimestre de 2009 bajaron un 28.7% ($37 millones (USD)) en comparación con el mismo período de 2008, debido a la reducción en el volumen de fletes y los precios más bajos.
Operaciones del tercer trimestre y logros notables
Durante el trimestre, los empleados recibieron $11 millones (USD) en incentivos en efectivo por terminar en primer lugar en el desempeño de puntualidad, según los datos del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, entre las aerolíneas principales en agosto y septiembre, y por terminar entre las tres primeras aerolíneas principales en julio. Continental registró una tasa de llegadas a tiempo de 82.8% según cifras del DOT y un factor de terminación de segmentos de la línea principal en todo el sistema de 99.7% durante el tercer trimestre. La compañía operó 32 días durante el trimestre sin una sola cancelación de vuelos de la línea principal.
"Mis colegas realizaron un magnífico trabajo, con cargas de pasajeros sin precedentes", comentó Jeff Smisek, presidente y director de operaciones de Continental. "Si bien nuestros resultados financieros estuvieron por debajo de lo esperado, nuestros resultados operacionales fueron excelentes".
Durante el trimestre, Continental estableció el 27 de octubre de 2009 como la fecha para unirse a Star Alliance. La compañía terminará su participación en SkyTeam después de su último vuelo programado del 24 de octubre de 2009. La participación de Continental en Star Alliance proporcionará beneficios considerables a los pasajeros, incluyendo el acceso a la red más grande de aerolíneas del mundo y beneficios recíprocos de viajero frecuente y de salones en aeropuertos, con las otras 24 aerolíneas asociadas a Star Alliance en todo el mundo.
Para aumentar la conectividad con aerolíneas asociadas a Star Alliance, Continental lanzará un servicio sin escalas entre Houston, Estados Unidos y Fráncfort, Alemania, el 1° de noviembre de 2009. Con respecto a la unión con Star Alliance, la compañía anunció servicios a varios destinos nuevos durante el trimestre, incluyendo servicios sin escalas entre Houston, Estados Unidos y Edmonton, Canadá, y servicios diarios sin escalas de Houston y Cleveland al Aeropuerto Washington Dulles International, ambos a partir del 1° de noviembre de 2009.
Además, Continental anunció un nuevo servicio de Guam y Honolulu a Nadi, Fiyi, a partir del 18 de diciembre de 2009, y nuevos vuelos entre Orange County y Honolulu a partir del 7 de marzo de 2010.
Continental continuó instalando DIRECTV® en sus aeronaves durante el trimestre, y el nuevo servicio se ofrece ahora en 30 aeronaves. DIRECTV® ofrece a los pasajeros 77 canales de programación de televisión en vivo, más canales que cualquier otra aerolínea, que incluyen eventos deportivos en vivo, noticias, clima y programas infantiles. La compañía espera completar la instalación de DIRECTV® en su flota de aeronaves Boeing 737 Next-Generation y Boeing 757-300 para fines del primer trimestre de 2011.
Durante el tercer trimestre, Continental contribuyó con $40 millones (USD) para sus planes de pensión de prestaciones definidas. Continental contribuyó con $36 millones (USD) adicionales a sus planes en octubre, con lo que la contribución total a sus planes de pensión de prestaciones definidas asciende a $176 millones (USD) en lo que va del año.
Costos del tercer trimestre
Debido principalmente a una fuerte reducción en los costos de combustible para jets, el costo por milla por asiento disponible (CASM) de línea principal de Continental disminuyó un 21.1% en el tercer trimestre, en comparación con el mismo período del año anterior. El precio promedio por galón de combustible de la línea principal bajó un 48.4% con respecto al año pasado, y el consumo de combustible de la línea principal bajó un 5.1%. Si se mantiene constante el índice de combustible y se excluyen las partidas especiales, el costo por milla por asiento disponible de la línea principal en 2009 aumentó un 1.0% en comparación con el tercer trimestre de 2008, con una reducción de ASM de línea principal de 4.1%.
"En toda la empresa, todos han realizado un trabajo impresionante en cuanto a costos y a buscar nuevas maneras de aumentar los ingresos" comentó Zane Rowe, vicepresidente ejecutivo y director de finanzas de Continental.
Los gastos de combustible en el trimestre se redujeron en $926 millones (USD) (51.2%) en comparación con el mismo período el año anterior a consecuencia de una disminución en los precios de combustible y volúmenes más bajos.
Continúan los cambios en la flota para mejorar la eficiencia
Continental continuó mejorando durante el trimestre la eficiencia de combustible al retirar de servicio las aeronaves más viejas y al agregar aeronaves modernas con alta eficiencia de combustible. Durante el trimestre, Continental recibió seis nuevas aeronaves Boeing 737-900ER y retiró de servicio 13 aeronaves Boeing 737-300 y seis Boeing 737-500.
Habiendo recibido la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para el primer winglet de 757-300 integrado, Continental empezó a instalar winglets en toda su flota de 757-300. Se calcula que esta medida ahorrará aproximadamente $7 millones (USD) en costos de combustible al año en su flota de aeronaves 757-300, a los precios actuales de combustible. Todas las aeronaves 737-500, 700, 800, 900 y 757-200 de la compañía tienen winglets. La compañía espera completar la instalación de winglets en toda su flota de fuselaje estrecho para fines del segundo trimestre de 2010.
Efectivo y liquidez
Continental terminó el tercer trimestre con aproximadamente $2540 millones (USD) en efectivo, equivalentes de efectivo e inversiones a corto plazo sin restricciones.
Durante el trimestre, Continental completó una oferta pública de 14.4 millones de acciones ordinarias, con una recaudación neta de $158 millones (USD).
El 1° de julio de 2009, Continental completó la venta de $390 millones (USD) de Certificados Pass Through respaldados por un total de 17 aeronave propias. Durante el tercer trimestre de 2009, la compañía obtuvo de esta venta un total de $249 millones (USD) para propósitos corporativos generales y $113 millones (USD) para financiar la compra de cuatro nuevas aeronaves Boeing 737-900ER, que se entregaron en el tercer trimestre. Otra nueva aeronave Boeing 737-900ER se financiará por medio de esta emisión cuando se entregue en el cuarto trimestre de 2009.
Además, Continental obtuvo financiamiento para dos nuevas aeronaves Boeing 737-900ER, que se entregaron y financiaron en julio de 2009. La compañía cuenta con arreglos de financiamiento para todas las nuevas entregas de aeronaves este año, y cuenta con financiamiento de respaldo para todas las nuevas entregas de aeronaves en 2010.
Antecedentes corporativos
Continental Airlines es la quinta línea aérea más grande del mundo. Continental, junto con Continental Express y Continental Connection, tiene más de 2,500 salidas diarias en América, Europa y Asia, y llega a 133 destinos nacionales y 134 destinos internacionales. Con más de 41 000 empleados, Continental tiene centros de operaciones en Nueva York, Houston, Cleveland y Guam y, junto con sus socios regionales, transporta aproximadamente 63 millones de pasajeros por año. Para obtener más información sobre la compañía, visite continental.com.
Continental Airlines llevará a cabo hoy una conferencia informativa telefónica trimestral regular, para comentar estos resultados y las perspectivas financieras y operativas de la compañía con la comunidad financiera y los medios de comunicación, a las 9:30 a. m. hora del centro/10:30 a. m., hora del este. Para oír una transmisión en vivo de esta conferencia informativa, vaya a continental.com > Acerca de Continental > Relaciones con inversionistas.
Este boletín de prensa contiene declaraciones que no se limitan a datos históricos, sino también reflejan creencias actuales, expectativas o intenciones de la compañía sobre eventos futuros. Todos los pronósticos implican riesgos e incertidumbres, y podrían diferir sustancialmente de los resultados reales. Para ver ejemplos de dichos riesgos e incertidumbres, consulte los factores de riesgo presentados en el formulario 10-K de la compañía para 2008 y sus otros documentos de valores, así como sus enmiendas, que identifican asuntos importantes tales como la considerable volatilidad en el costo del combustible para aviones, la transición de la compañía a una nueva alianza global, las consecuencias del alto apalancamiento y otros importantes compromisos de capital, sus altos costos de mano de obra y pensiones, retrasos en las entregas programadas de aviones, interrupciones en el servicio en uno de sus principales aeropuertos de conexión, alteraciones en las operaciones de sus operadores regionales, alteraciones en sus sistemas de computación, y las condiciones de la industria, como la recesión en los Estados Unidos y las economías mundiales, el entorno de precios de las aerolíneas, ataques terroristas, asuntos normativos, imposición tributaria excesiva, la concentración de la industria, disponibilidad y costo de los seguros, amenazas a la salud pública y la naturaleza estacional de las operaciones comerciales de las aerolíneas. La compañía no asume obligación alguna de actualizar públicamente ni de modificar declaraciones a futuro para reflejar los acontecimientos o las circunstancias que podrían surgir después de la fecha de este comunicado de prensa, excepto según lo exijan las leyes vigentes.
CONTINENTAL AIRLINES, INC. Y SUBSIDIARIAS
DESGLOSE DE OPERACIONES (en USD)
(En millones, excepto los datos por acción) (Sin auditoría)
Período de 3 meses Período de 9 meses
que terminó el % que terminó el %
30 de septiembre, Aumento/ 30 de septiembre, Aumento/
2009 2008 (Reducción) 2009 2008 (Reducción)
---- ---- -------- ---- ---- --------
(Ajustado) (Ajustado)
Ingresos operativos:
Pasajero
(excluyendo cargos
e impuestos
de $397, $402,
$1121 y
$1186) $2947 $3760 (21.6)% $8331 $10 633 (21.6)%
Carga 92 129 (28.7)% 259 383 (32.4)%
Otros 278 267 4.1 % 814 755 7.8 %
--- --- --- ---
3317 4156 (20.2)% 9404 11 771 (20.1)%
----- ----- ----- ------
Gastos operativos:
Combustible de aeronaves e
impuestos relacionados
(A) 881 1807 (51.2)% 2507 4722 (46.9)%
Salarios, sueldos
y costos
relacionados 794 765 3.8 % 2358 2197 7.3 %
Alquileres de aeronaves 233 244 (4.5)% 705 736 (4.2)%
Tarifas de aterrizaje y
otros alquileres 222 225 (1.3)% 647 643 0.6 %
Compra de capacidad
regional, neto
(A) 211 247 (14.6)% 641 838 (23.5)%
Costos de
distribución 160 182 (12.1)% 467 558 (16.3)%
Mantenimiento,
materiales y
reparaciones 159 152 4.6 % 473 478 (1.0)%
Depreciación y
amortización 124 112 10.7 % 353 327 8.0%
Servicios a pasajeros 99 113 (12.4)% 282 315 (10.5)%
Cargos especiales (B) 20 91 NM 68 141 NM
Otros 353 370 (4.6)% 1050 1105 (5.0)%
--- --- ----- -----
3256 4308 (24.4)% 9551 12 060 (20.8)%
----- ----- ----- ------
Ingresos operativos
(Pérdida) 61 (152) NM (147) (289) (49.1)%
--- ----- ----- -----
Ingresos no operativos
(Gasto):
Gastos de intereses
(C) (91) (95) (4.2)% (274) (279) (1.8)%
Interés capitalizado 8 8 - 25 25 -
Ingresos por intereses 2 16 (87.5)% 10 56 (82.1)%
Ganancia sobre la
venta de inversiones - - - - 78 (100.0)%
Pérdidas de inversiones
no debidas
a deterioros
temporales - - - - (29) (100.0)%
Otros, neto 2 (27) NM 19 11 72.7%
--- ---- --- ---
(79) (98) (19.4)% (220) (138) 59.4%
---- ---- ----- -----
Pérdida antes de
impuestos sobre la renta (18) (250) (92.8)% (367) (427) (14.1)%
Beneficio de impuesto
sobre la renta (C) - 20 (100.0)% - 110 (100.0)%
--- --- --- ---
Pérdida neta $(18) $(230) (92.2)% $(367) $(317) 15.8%
===== ====== ====== ======
Pérdida básica y
diluida por acción $(0.14) $(2.09) (93.3)% $(2.91) $(3.08) (5.5)%
======== ======= ======= ========
Acciones usadas para
cálculo básico y
diluido 132 110 20.0% 126 103 22.3%
(A) Los gastos relacionados con combustible e impuestos relacionados en vuelos operados para nosotros por otros operadores de conformidad con acuerdos de compra de capacidad ahora se incluyen bajo el concepto de combustible para aeronaves e impuestos relacionados, cuando antes se reportaban bajo el concepto de compra de capacidad regional, valor neto. Se han hecho reclasificaciones en estos estados financieros para conformarlos a la presentación actual de la compañía. Estas reclasificaciones no afectan las pérdidas operativas ni las pérdidas netas de ningún período. (B) Gastos operativos: Cargos especiales. Los cargos especiales (en USD)
incluyen:
Período de 3 meses que Año que terminó el
terminó el 30 de septiembre, 30 de septiembre,
2009 2008 2009 2008
---- ---- ---- ----
Cargos relacionados con las aeronaves, neto
de ganancias sobre la venta de aeronaves $6 $12 $53 $45
Pago de indemnizaciones 5 33 5 33
Deterioros de rutas y otros 9 38 10 55
cargos de pago de pensiones - 8 - 8
--- --- --- ---
Total de cargos especiales $20 $91 $68 $141
=== === === ====
2009. Durante el tercer trimestre, la compañía subarrendó cinco aeronaves EMB-135 fuera de servicio durante un período de al menos dos años. Los cargos relacionados con aeronaves de $6 millones (USD) representan la diferencia entre los ingresos de alquiler de subarrendamiento y los pagos contratados de alquiler en esas aeronave durante el período inicial del acuerdo. La compañía registró también un cargo de $5 millones (USD) por pagos de indemnizaciones y otros costos relacionados con reducciones anteriormente anunciadas de personal, permisos y licencias. Los deterioros de rutas y de otro tipo en el tercer trimestre de 2009 representan un ajuste de $9 millones (USD) para aumentar una reserva establecida anteriormente debido a reducciones en ingresos de subarrendamiento esperados para instalaciones arrendadas no utilizadas que consisten principalmente en un hangar de mantenimiento en Denver. Los cargos relacionados con aeronaves en 2009 antes del tercer trimestre incluyen $31 millones (USD) de deterioros que no son en efectivo en aeronaves Boeing 737-300 y 737-500 propias y activos relacionados, y $16 millones (USD) de otros cargos ($12 millones (USD) de los cuales no son en efectivo) relacionados con la disposición y retiro de servicio de aeronaves Boeing 737-300 y la cancelación de ciertos repuestos obsoletos.
2008. Los cargos especiales en el tercer trimestre de 2008 relacionados con reducciones de capacidad incluyeron $33 millones (USD) para pagos de indemnizaciones y cobertura médica continua para empleados que aceptaron paquetes de jubilación anticipada o permisos ofrecidos por la compañía, $12 millones (USD) de cargos para costos de arrendamiento futuros en aeronaves Boeing 737-300 retiradas permanentemente de servicio y un cargo de $11 millones (USD) relacionado con alquileres futuros de espacio arrendado en ubicaciones que ya no se esperaba utilizar o subarrendar.
Los cargos especiales en el tercer trimestre de 2008 incluyen también un cargo de $18 millones (USD) que no es en efectivo para cancelar el activo intangible de la ruta del aeropuerto Gatwick de Londres, un cargo de $9 millones (USD) relacionado con el reembolso de ciertos costos en los que incurrió ExpressJet por aeronaves retiradas temporalmente de servicio y espacios de aeropuertos devueltos a la compañía y un cargo que no es en efectivo por un pago de $8 millones (USD) relacionado con distribuciones en pago único del plan de pensiones de prestaciones definidas exclusivo de los pilotos a pilotos jubilados. Los cargos relacionados con las aeronaves en 2008 antes del tercer trimestre incluyeron $37 millones (USD) de deterioros que no son en efectivo en aeronaves Boeing 737-300 y 737-500 propias y activos relacionados, un cargo que no es en efectivo de $14 millones (USD) para compensar las refacciones y suministros para las flotas de aeronaves Boeing 737-300 y 737-500 según la cantidad que resulte menor entre el costo y el valor neto realizable, y $18 millones (USD) de ganancias por la venta de cinco aeronaves. El deterioro de rutas y otros cargos especiales en 2008 antes del tercer trimestre incluyen también $17 millones (USD) de cargos relacionados con acuerdos de contratación con aerolíneas regionales e instalaciones no utilizadas.
(C) El 1° de enero de 2009, Continental adoptó las subsecciones de conversión de efectivo de la codificación de normas de contabilidad del Consejo de normas de contabilidad financiera, subapartado 470-20, "Deuda con conversión y otras opciones - Conversión de efectivo" que clarifica la contabilidad de instrumentos de deuda convertible que pueden pagarse en efectivo (incluyendo un pago de efectivo parcial) al momento de la conversión. Los estados financieros para los tres y nueve meses que terminaron el 30 de septiembre de 2008 se han ajustado para reflejar la adopción de estas normas por parte de la compañía.
CONTINENTAL AIRLINES, INC. Y SUBSIDIARIAS
ESTADÍSTICAS
Tres meses que Nueve meses que
terminaron % terminaron %
el 30 de septiembre, Aumento/ el 30 de septiembre, Aumento/
2009 2008 (Reducción) 2009 2008 (Reducción)
---- ---- ---------- ---- ---- ----------
Operaciones
de la línea principal:
Pasajeros
(miles) 12 181 12 518 (2.7)% 34 619 37 714 (8.2)%
Millas de pasajeros
que generan
ingresos
(millones) 22 127 22 318 (0.9)% 60 589 64 258 (5.7)%
Millas-asiento
disponibles
(millones) 25 803 26 914 (4.1)% 74 119 79 124 (6.3)%
Millas-tonelada
de carga
(millones) 245 245 - 664 769 (13.7)%
Factor de carga
de pasajeros:
Línea principal 85.8% 82.9% 2.9 puntos. 81.7% 81.2% 0.5 puntos. Nacional 87.9% 83.9% 4.0 puntos. 84.9% 83.5% 1.4 puntos. Internacional 83.7% 82.0% 1.7 puntos. 78.8% 78.9% 0.1 puntos.
Ingresos de pasajeros
por milla
por asiento
disponible
(centavos) 9.46 11.69 (19.1)% 9.36 11.13 (15.9)%
Ingresos totales
por milla por
asiento
disponible
(centavos) 10.84 13.07 (17.1)% 10.75 12.51 (14.1)%
Rendimiento promedio
por milla por
pasajero que
genera ingresos
(centavos) 11.04 14.10 (21.7)% 11.45 13.71 (16.5)%
Tarifa promedio
por pasajero que
genera ingresos $202.87 $254.28 (20.2)% $202.62 $236.09 (14.2)%
Costo por milla
por asiento
disponible
(CASM)
(centavos) (A) 10.41 13.19 (21.1)% 10.60 12.49 (15.1)%
Cargos especiales
por milla
por asiento
disponible
(centavos) 0.05 0.30 NM 0.08 0.15 NM
CASM, con índice
de combustible
constante
sin incluir
cargos especiales
(centavos)
13.02 12.89 1.0% 12.55 12.34 1.7%
Precio promedio
por galón de combustible,
incluyendo impuestos
sobre combustible $1.99 $3.86 (48.4)% $1.97 $3.38 (41.7)%
Galones de combustible
consumidos
(milllones) 369 389 (5.1)% 1061 1159 (8.5)%
Aeronaves
en la flota
al final del
período (B) 338 351 (3.7)% 338 351 (3.7)%
Distancia promedio
de vuelos
de aeronaves
(millas) 1593 1533 3.9% 1549 1496 3.5%
Utilización
diaria promedio
de cada
aeronave
(horas) 11:06 11:21 (2.2)% 10:45 11:22 (5.5)%
Operaciones
regionales:
Pasajeros
(miles) 4614 4590 0.5% 12 932 13 795 (6.3)%
Millas por
pasajero que
genera ingresos
(millones) 2490 2518 (1.1)% 6984 7604 (8.2)%
Millas por asiento
disponible
(millones) 3130 3390 (7.7)% 9145 9938 (8.0)%
Factor de carga
de pasajeros 79.6% 74.3% 5.3 puntos. 76.4% 76.5% (0.1) puntos.
Ingresos de pasajeros
por milla
por asiento
disponible
(centavos) 9.46 11.69 (19.1)% 9.36 11.13 (15.9)%
Ingresos totales
por milla por
asiento
disponible
(centavos) 10.84 13.07 (17.1)% 10.75 12.51 (14.1)%
Rendimiento promedio
por milla por
pasajero que
genera ingresos
(centavos) 11.04 14.10 (21.7)% 11.45 13.71 (16.5)%
Tarifa promedio
por pasajero que
genera ingresos $202.87 $254.28 (20.2)% $202.62 $236.09 (14.2)%
Costo por milla
por asiento
disponible
(CASM)
(centavos) (A) 10.41 13.19 (21.1)% 10.60 12.49 (15.1)%
Cargos especiales
por milla
por asiento
disponible
(centavos) 0.05 0.30 NM 0.08 0.15 NM
CASM, con índice
de combustible
constante
sin incluir
cargos especiales
(centavos)
13.02 12.89 1.0% 12.55 12.34 1.7%
Precio promedio
por galón de combustible,
incluyendo impuestos
sobre combustible $1.99 $3.86 (48.4)% $1.97 $3.38 (41.7)%
Galones de combustible
consumidos
(milllones) 369 389 (5.1)% 1061 1159 (8.5)%
Aeronaves
en la flota
al final del
período (B) 338 351 (3.7)% 338 351 (3.7)%
Distancia promedio
de vuelos
de aeronaves
(millas) 1593 1533 3.9% 1549 1496 3.5%
Utilización
diaria promedio
de cada
aeronave
(horas) 11:06 11:21 (2.2)% 10:45 11:22 (5.5)%
Operaciones
regionales:
Pasajeros
(miles) 4614 4590 0.5% 12 932 13 795 (6.3)%
Millas por
pasajero que
genera ingresos
(millones) 2490 2518 (1.1)% 6984 7604 (8.2)%
Millas por asiento
disponible
(millones) 3130 3390 (7.7)% 9145 9938 (8.0)%
Factor de carga
de pasajeros 79.6% 74.3% 5.3 puntos. 81.2% 80.7% 0.5 puntos. Ingresos por
pasajero
por milla por
asiento disponible
(centavos) 10.19 12.41 (17.9)% 10.01 11.94 (16.2)%
Rendimiento promedio
por milla por
pasajero que
genera ingresos
(centavos) 11.97 15.14 (20.9)% 12.33 14.80 (16.7)%
Precio promedio
por galón de
combustible,
incluyendo impuestos
sobre combustible $1.99 $3.85 (48.3)% $1.97 $3.38 (41.7)%
Galones de combustible
consumidos
(millones) 443 470 (5.7)% 1276 1398 (8.7)%
(A) Incluye el impacto de los cargos especiales.
(B) Excluye 12 aeronaves Boeing 737-300 retiradas de servicio, nueve aeronaves Boeing 737-500 retiradas de servicio y una aeronave Boeing 737-900ER recibida pero que todavía no se ponía en servicio el 30 de septiembre de 2009.
(C) Consiste en aeronaves operadas bajo convenios de compra de capacidad con las aerolíneas regionales de Continental: ExpressJet, Colgan, Chautauqua y CommutAir. Excluye 25 aeronaves EMB-135 retiradas temporalmente de servicio, 30 aeronaves ERJ-145 y cinco aeronaves EMB-135 subarrendadas a otras compañías pero que no operan a nombre de la compañía al 30 de septiembre de 2009.
CONTINENTAL AIRLINES, INC. Y SUBSIDIARIAS
MEDIDAS FINANCIERAS NO GAAP
Pérdidas netas (en millones) Período de tres meses
que terminó el 30 de septiembre de 2009
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Pérdidas netas $(18)
Ajuste por cargos especiales (neto de impuestos de $0) 20
---
Ingresos netos, sin incluir partidas especiales (A) $2
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Período de tres meses
que terminó el 30 de septiembre de 2009
Pérdida por acción ------------------------
Pérdida diluida por acción $(0.14)
Ajuste por cargos especiales 0.16
----
Utilidades diluidas por acción, sin incluir partidas especiales (A) $0.02
======
Período de 3 meses Período de 9 meses
que terminó el % que terminó el %
30 de septiembre, Aumento/ 30 de septiembre, Aumento/
2009 2008 (Reducción) 2009 2008 (Reducción)
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Costo por milla por
asiento disponible (CASM) $10.41 $13.19 (21.1)% $10.60 $12.49 (15.1)%
Menos: Cargos
especiales
por milla por asiento
disponible (0.05) (0.30) NM (0.08) (0.15) NM
------ ------ ------ ------
CASM, excluyendo
cargos especiales 10.36 12.89 (19.6)% 10.52 12.34 (14.7)%
Menos: Combustible del
año actual por
milla por asiento
disponible (B) (2.85) - NM (2.82) - NM
Más: Costo del combustible
del año actual
al precio del combustible
del año anterior por
milla por asiento
disponible (B) 5.51 - NM 4.85 - NM
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CASM con índice de
combustible constante
y excluyendo
cargos especiales $13.02 $12.89 1.0% $12.55 $12.34 1.7%
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(A) Estas medidas financieras permiten a la dirección y a los inversionistas medir y vigilar el desempeño de Continental de manera uniforme.
(B) El costo y la disponibilidad del combustible están sujetos a muchos factores económicos y políticos y, por lo tanto, están fuera del control de la compañía.