Téléconférence sur les résultats financiers du troisième trimestre 2009 - mercredi 21 octobre 2009
Continental Airlines annonce ses résultats du troisième trimestre
Enregistre une perte de 18 millions USD et un profit de 2 millions USD en excluant les frais spéciaux
HOUSTON, 21 octobre 2009 : Continental Airlines (NYSE : CAL) a annoncé aujourd'hui une perte nette de 18 millions USD (0,14 USD de perte diluée par action) pour le troisième trimestre 2009. Mis à part les 20 millions USD annoncés précédemment à titre de frais spéciaux, Continental a enregistré un bénéfice net de 2 millions USD (0,02 USD de gains dilués par action).
Les résultats du troisième trimestre continuent à subir l'effet négatif du déclin important des voyages à haut rendement. En effet, la crise mondiale a poussé les passagers d'affaires à réduire leurs déplacements ou à acheter des billets plus économiques.
Larry Kellner, directeur et président de Continental, a déclaré : « Nous avons atteint des résultats d'exploitation record grâce au travail assidu de mes collègues. Leur travail sur le service clientèle et la ponctualité de l'exploitation nous permet de continuer à nous distinguer des autres compagnies. Ainsi, nous pourrons profiter de toute amélioration de l'environnement économique. »
Les résultats d'exploitation du troisième trimestre ont augmenté de 213 millions USD par rapport à l'année précédente, essentiellement grâce à la baisse de 926 millions USD des dépenses en carburant, qui a été largement compensée par une baisse des recettes de 839 millions USD par rapport à la même période de l'année précédente.
Capacité et recettes du troisième trimestre
Le chiffre d'affaires total du trimestre s'élève à 3,3 milliards USD, soit une baisse de 20,2 % par rapport à la même période en 2008. La recette passager pour le trimestre a baissé de 21,6 % (813 millions USD) par rapport à la même période l'année précédente et ce, en raison de tarifs plus bas et d'un déclin du nombre de passagers.
Les recettes consolidées par passager transporté au mile (RPM) au troisième trimestre ont baissé de 0,9 % avec une réduction de capacité (ASM, siège offert au mile) de 4,5 % par rapport à l'année précédente.
Le taux de remplissage consolidé au troisième trimestre a atteint un record de 85,1 %, soit 3,1 points de plus qu'au troisième trimestre 2008. Le rendement consolidé pour le trimestre a baissé de 20,9 % par rapport à l'année précédente. Par conséquent, les RASM (recettes par siège offert au mile) consolidées pour le troisième trimestre 2009 ont baissé de 17,9 % par rapport à l'année précédente.
Les recettes par passager transporté au mile (RPM) pour les vols non régionaux au troisième trimestre 2009 ont baissé de 0,9 %, avec une réduction de la capacité des vols non régionaux de 4,1 % par rapport à l'année précédente.
Le taux de remplissage des vols non régionaux au troisième trimestre a atteint un record de 85,8 %, soit 2,9 points de plus par rapport à l'année précédente. Le rendement de Continental sur les vols non régionaux a baissé de 21,7 % durant le troisième trimestre par rapport à la même période en 2008. En conséquence, les RASM (recettes par siège offert au mile) pour les vols non régionaux pour le troisième trimestre 2009 sont inférieures de 19,1 % par rapport au troisième trimestre 2008.
Les recettes passagers pour le troisième trimestre 2009 et les comparaisons période à période des statistiques associées par zone géographique de l'exploitation régionale et non régionale (nationale et internationale) de la compagnie sont les suivantes :
Pourcentage d'augmentation (de baisse) des passagers au
troisième trimestre 2009 par rapport au troisième trimestre 2008
-----------------------------------------
Recettes
passagers Recettes
(en millions) passagers Sièges offerts au mile RASM Rendement
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États-Unis 1 177 USD (20,5) % (5,8) % (15,6) % (19,5) %
Transatlantique 649 (29,2) % (10,5) % (21) % (24,7) %
Amérique latine 361 (22,4) % 2,4 % (24,3) % (24,1) %
Pacifique 255 (9,5) % 16,9 % (22,6) % (21) %
Vols non régionaux 2 442 USD (22,4) % (4,1) % (19,1) % (21,7) %
Vols régionaux 505 USD (17,7) % (7,7) % (10,9) % (16,8) %
Consolidés 2 947 USD (21,6) % (4,5) % (17,9) % (20,9) %
Les recettes de fret au troisième trimestre 2009 ont baissé de 28,7 % (37 millions USD) par rapport à la même période en 2008, et ce, en raison d'une réduction du volume de fret et d'une baisse des tarifs.
Exploitation du troisième trimestre et accomplissements importants
Au cours du trimestre, les employés ont gagné 11 millions USD en primes pour avoir effectué l'exploitation la plus ponctuelle parmi les principales compagnies aériennes du réseau en août et septembre, et pour avoir permis à Continental de se classer parmi les trois principales compagnies aériennes du réseau en juillet, selon le ministère des transports américain. Au cours du troisième trimestre, le ministère des transports américain a enregistré pour Continental un taux de ponctualité de 82,8 % et un taux de remplissage sur les segments de vols non régionaux sur l'ensemble du réseau de 99,7 %. Au cours du trimestre, la compagnie a effectué une exploitation de 32 jours sans une seule annulation de vol non régional.
Jeff Smisek, président et directeur d'exploitation de Continental, a déclaré : « Mes collègues ont effectué une exploitation exceptionnelle avec des remplissages record. Alors que nos résultats financiers étaient décevants, nos résultats d'exploitation ont dépassé toutes nos attentes. »
Au cours du trimestre, Continental a choisi de rejoindre Star Alliance le 27 octobre 2009. La compagnie mettra fin à sa participation à l'alliance SkyTeam après son dernier vol programmé le 24 octobre 2009. La participation de Continental à Star Alliance apportera à ses clients de nouveaux avantages, tels que l'accès au plus grand réseau de compagnies aériennes au monde et la réciprocité en matière de programmes fidélité et d'accès aux salons d'aéroport avec les 24 autres compagnies aériennes membres de Star Alliance dans le monde.
Pour augmenter sa collaboration avec les compagnies aériennes membres de Star Alliance, Continental lancera un service sans escale entre Houston et Francfort (Allemagne) le 1er novembre 2009. La compagnie a également annoncé de nouveaux services vers plusieurs destinations au cours du trimestre, dont un service sans escale entre Houston et Edmonton (Canada) et un service quotidien sans escale au départ de Houston et Cleveland et à destination de l'aéroport Dulles International de Washington, à partir du 1er novembre 2009.
En outre, Continental a annoncé un nouveau service au départ de Guam et Honolulu et à destination de Nadi (Fidji) à partir du 18 décembre 2009 ainsi que de nouveaux vols entre Orange County et Honolulu à partir du 7 mars 2010.
Au cours du trimestre, Continental a continué à installer DIRECTV® sur ses appareils ; ce nouveau service est maintenant disponible à bord de 30 appareils. DIRECTV® offre aux clients 77 chaînes de télévision en direct (soit plus de chaînes que les autres compagnies aériennes) parmi lesquelles des émissions de sport, d'actualités et de météo en direct ainsi que des émissions pour enfants. La compagnie espère terminer l'installation de DIRECTV® sur sa flotte de Boeing 737 de nouvelle génération et de Boeing 757-300 d'ici la fin du premier trimestre 2011.
Au cours du troisième trimestre, Continental a versé 40 millions USD à ses régimes de retraite à prestations déterminées. Au mois d'octobre, Continental a versé 36 millions USD supplémentaires à ses régimes de retraite, portant à ce jour sa contribution annuelle à ses régimes de retraite à prestations déterminées à 176 millions USD.
Dépenses du troisième trimestre
Essentiellement en raison de la baisse importante du coût du carburant, le CASM (coût par siège offert au mile) sur les vols non régionaux de Continental a baissé de 21,1 % au cours du troisième trimestre par rapport à la même période de l'année précédente. Le prix moyen par gallon de carburant sur les vols non régionaux a baissé de 48,4 % sur l'année et la consommation de carburant sur les vols non régionaux a baissé de 5,1 %. En maintenant le prix du carburant constant et en excluant les éléments exceptionnels, le CASM (coût par siège offert au mile) du troisième trimestre 2009 a augmenté de 1 % par rapport au troisième trimestre 2008, avec une baisse des sièges offerts au mile de 4,1 % pour les vols non régionaux.
Zane Rowe, vice-président directeur et directeur financier de Continental, a déclaré : « Tout le monde au sein de la compagnie a travaillé dur pour gérer les dépenses et trouver de nouvelles façons d'augmenter les recettes ».
Suite à la baisse du coût et des volumes de carburant, les dépenses en carburant du trimestre ont baissé de 926 millions USD (51,2 %) par rapport à la même période de l'année précédente.
Les changements de flotte continuent à améliorer le rendement
Au cours du trimestre, Continental a continué à améliorer sa consommation de carburant en cessant l'exploitation de ses plus anciens appareils et en faisant l'acquisition d'appareils modernes et économes en carburant. Au cours du trimestre, Continental a reçu six nouveaux Boeing 737-900ER et a retiré de sa flotte 13 Boeing 737-300 et six Boeing 737-500.
Ayant reçu la certification de la Federal Aviation Administration pour les premières ailerettes raccordées à un 757-300 au monde, Continental a commencé l'installation d'ailerettes sur sa flotte de 757-300. Cela permettra une économie estimée à environ 7 millions USD des coûts de carburant par an pour sa flotte d'appareils 757-300 sur la base du prix actuel du carburant. Tous les appareils 737-500, 700, 800 et 900 et 757-200 de la compagnie sont équipés d'ailerettes. La compagnie espère terminer l'installation des ailerettes sur toute sa flotte d'appareils à fuselage étroit d'ici la fin du deuxième trimestre 2010.
Espèces et liquidités
Continental a terminé le troisième trimestre avec 2,54 milliards USD en liquidités non soumises à des restrictions, en valeurs en espèces et en investissements à court terme.
Au cours du trimestre, Continental a introduit en bourse 14,4 millions d'actions ordinaires, augmentant ainsi ses recettes nettes de 158 millions USD.
Le 1er juillet 2009, Continental a vendu pour 390 millions USD de certificats de transfert garantis par 17 appareils de la compagnie. Au cours du troisième trimestre 2009, la compagnie a tiré de cette vente 249 millions USD de recettes utilisées pour l'entreprise et 113 millions USD qui ont servi à financer l'achat de quatre nouveaux appareils Boeing 737-900ER livrés au troisième trimestre. Un dernier appareil Boeing 737-900ER sera financé de la même façon à sa livraison, au cours du quatrième trimestre 2009.
En outre, Continental a obtenu le financement de deux nouveaux appareils Boeing 737-900ER, livrés et financés en juillet 2009. La compagnie a des engagements de financement pour toutes les livraisons de nouveaux appareils de cette année et dispose d'un financement pour toutes les livraisons de nouveaux appareils prévues en 2010.
Profil de l'entreprise
Continental Airlines est la cinquième plus grande compagnie aérienne au monde. Ensemble, Continental, Continental Express et Continental Connection gèrent plus de 2 500 départs quotidiens en Amérique du Nord et du Sud, en Europe et en Asie, desservant 133 destinations aux États-Unis et 134 destinations internationales. Avec plus de 41 000 employés, Continental compte des « hubs » desservant New York, Houston, Cleveland et Guam, et transporte, avec ses partenaires régionaux, environ 63 millions de passagers par an. Pour de plus amples informations, consultez le site continental.com.
À 9 h 30 (heure normale du centre de l'Amérique du Nord)/10 h 30 (heure normale de l'Est de l'Amérique du Nord), Continental Airlines tiendra son habituelle téléconférence trimestrielle pour discuter des résultats et de la santé financière et opérationnelle de la société avec la communauté financière et les médias. Pour écouter la diffusion en direct de cette réunion, rendez-vous sur le site continental.com/À propos de Continental/Relations avec les investisseurs.
Ce communiqué de presse contient des déclarations prospectives non limitées à des faits historiques, mais qui reflètent les opinions, attentes et intentions actuelles de la société en matière d'événements futurs. Toute déclaration prospective implique des risques et des incertitudes pouvant entraîner une différence matérielle entre celle-ci et les résultats réels. Pour des exemples des risques et incertitudes, consultez les facteurs de risques présentés dans le formulaire 10-K 2008 et les autres documents de la compagnie, et notamment toutes les modifications incluses, qui identifient d'importants éléments tels que l'importante instabilité du coût du kérosène, la transition de la compagnie vers une nouvelle alliance internationale, les conséquences de l'important levier financier que cela représente et les autres engagements importants de capitaux, les coûts élevés de main d'œuvre et de retraite, les retards dans les livraisons d'appareils, les interruptions de service dans l'un de nos aéroports « hub », les perturbations des opérations de nos exploitants régionaux, les perturbations de nos systèmes informatiques et les conditions du secteur, comprenant notamment la crise aux États-Unis et de l'économie mondiale, l'environnement tarifaire des compagnies aériennes, les attentats terroristes, les questions de réglementation, la fiscalité excessive, la consolidation du secteur, la disponibilité et les frais d'assurance, les menaces pour la santé publique et la nature saisonnière des activités du secteur. La société ne se soumet à aucune obligation de mise à jour ou de révision publique de ses déclarations prospectives afin de refléter des événements ou circonstances pouvant survenir postérieurement à ce communiqué, sauf obligation légale contraire.
CONTINENTAL AIRLINES, INC. ET SES FILIALES :
RÉSULTATS D'EXPLOITATION
(en millions, sauf pour les données par action) (données non vérifiées)
Période de trois mois Période de neuf mois
clôturée le % clôturée le %
30 septembre Augmentation/ 30 septembre Augmentation/
2009 2008 (Baisse) 2009 2008 (Baisse)
---- ---- -------- ---- ---- --------
(Ajustés) (Ajustés)
Recettes d'exploitation :
Passagers
(sauf les frais
et taxes
de 397 USD, 402 USD,
1 121 USD et
1 186 USD) 2 947 USD 3 760 USD (21,6) % 8 331 USD 10 633 USD (21,6) %
Fret 92 129 (28,7) % 259 383 (32,4) %
Autres 278 267 4,1 % 814 755 7,8 %
--- --- --- ---
3 317 4 156 (20,2) % 9 404 11 771 (20,1) %
----- ----- ----- ------
Dépenses d'exploitation :
Kérosène et
taxes apparentées
(A) 881 1 807 (51,2) % 2 507 4 722 (46,9) %
Salaires et
dépenses
apparentées 794 765 3,8 % 2 358 2 197 7,3 %
Locations d'appareils 233 244 (4,5) % 705 736 (4,2) %
Frais d'atterrissage et
autres locations 222 225 (1,3) % 647 643 0,6 %
Achat de capacité
régionale, net
(A) 211 247 (14,6) % 641 838 (23,5) %
Coûts de
distribution 160 182 (12,1) % 467 558 (16,3) %
Maintenance,
matériel et
réparations 159 152 4,6 % 473 478 (1) %
Dépréciation et
amortissement 124 112 10,7 % 353 327 8 %
Transports des passagers 99 113 (12,4) % 282 315 (10,5) %
Frais spéciaux (B) 20 91 NC 68 141 NC
Autres 353 370 (4,6) % 1 050 1 105 (5) %
--- --- ----- -----
3 256 4 308 (24,4) % 9 551 12 060 (20,8) %
----- ----- ----- ------
Revenus (Pertes)
d'exploitation 61 (152) NC (147) (289) (49,1) %
--- ----- ----- -----
Revenus (Dépenses)
hors exploitation :
Frais financiers
(C) (91) (95) (4,2) % (274) (279) (1,8) %
Intérêts capitalisés 8 8 - 25 25 -
Intérêts créditeurs 2 16 (87,5) % 10 56 (82,1) %
Gain sur la vente des
investissements - - - - 78 (100) %
Autres que les
moins-values
temporaires sur
investissements - - - - (29) (100) %
Autres, nets 2 (27) NC 19 11 72,7 %
--- ---- --- ---
(79) (98) (19,4) % (220) (138) 59,4 %
---- ---- ----- -----
Pertes avant
impôts sur le revenu (18) (250) (92,8) % (367) (427) (14,1) %
Économie
d'impôts (C) - 20 (100) % - 110 (100) %
--- --- --- ---
Perte nette (18) USD (230) USD (92,2) % (367) USD (317) USD 15,8 %
===== ====== ====== ======
Pertes de base et étendues
par action (0,14) USD (2,09) USD (93,3) % (2,91) USD (3,08) USD (5,5) %
======== ======= ======= ========
Actions utilisées pour
le calcul de base
et étendu 132 110 20 % 126 103 22,3 %
(A) Les dépenses liées au carburant et taxes apparentées sur les vols exploités pour nous par d'autres exploitants selon des accords d'achat de capacité sont maintenant comprises dans la partie Kérosène et taxes apparentées, alors qu'elles étaient auparavant reportées dans la partie Achat de capacité régionale. Des reclassements ont eu lieu dans ces états financiers afin de se conformer à la présentation actuelle de la compagnie. Ces reclassements n'ont pas d'effet sur les pertes d'exploitation ou nettes d'une période, quelle qu'elle soit. (B) Dépenses d'exploitation : Charges exceptionnelles. Les frais spéciaux
comprennent :
Trimestre Année clôturée
clôturé le 30 septembre le 30 septembre
2009 2008 2009 2008
---- ---- ---- ----
Frais liés aux appareils, nets
des gains sur les ventes d'appareils 6 USD 12 USD 53 USD 45 USD
Indemnités de licenciement 5 33 5 33
Moins-values des itinéraires et autres 9 38 10 55
Frais d'accord de retraite - 8 - 8
--- --- --- ---
Total des frais spéciaux 20 USD 91 USD 68 USD 141 USD
=== === === ====
2009. Au cours du troisième trimestre, la compagnie a sous-loué cinq appareils EMB-135 interdits de vol pour au moins deux ans. Les frais liés aux appareils de 6 millions USD représentent la différence entre les revenus de sous-location et les paiements des contrats de location de ces appareils pendant la durée initialement prévue de l'accord. La compagnie a également enregistré des frais s'élevant à 5 millions USD pour les indemnités de licenciement et autres dépenses liées aux licenciements économiques annoncés précédemment et aux congés. Les moins-values des itinéraires et autres frais au troisième trimestre 2009 représentent un ajustement de 9 millions USD, qui ajoutent aux réserves déjà en place concernant les réductions des revenus de sous-location prévus pour les installations louées et inutilisées, qui consistent principalement en un hangar de maintenance à Denver. En 2009, les frais liés aux appareils avant le troisième trimestre comprennent 31 millions USD de moins-values hors espèces sur les appareils Boeing 737-300 et 737-500 de la compagnie et les actifs apparentés, ainsi que d'autres frais s'élevant à 16 millions USD (dont 12 millions USD hors espèces) pour l'immobilisation et la disposition d'appareils Boeing 737-300 et le remplacement de pièces détachées obsolètes.
2008. Au troisième trimestre 2008, les frais spéciaux liés aux réductions de capacité comprenaient 33 millions USD pour les indemnités de licenciement et la couverture médicale continue des employés acceptant des forfaits de préretraite ou des congés proposés par l'entreprise, des frais s'élevant à 12 millions USD pour les futures locations d'appareils Boeing 737-300 définitivement interdits de vols, ainsi que des frais s'élevant à 11 millions USD pour les futurs loyers des espaces loués à des emplacements qui ne devaient plus être loués ou sous-loués.
Au troisième trimestre 2008, les frais spéciaux comprenaient également des frais s'élevant à 18 millions USD hors espèces pour le remplacement d'un actif incorporel à l'aéroport de Londres Gatwick, des frais s'élevant à 9 millions USD pour le remboursement de certaines dépenses contractées par ExpressJet pour des appareils temporairement interdits de vol et des plages horaires rendues à la compagnie, ainsi que des frais d'accord s'élevant à 8 millions USD hors espèces pour le versement unique du régime de retraite à prestations déterminées des pilotes retraités. En 2008, les frais liés aux appareils avant le troisième trimestre comprenaient 37 millions USD de moins-values hors espèces sur les appareils Boeing 737-300 et 737-500 de la compagnie et les actifs apparentés, des frais s'élevant à 14 millions USD hors espèces pour le remplacement de pièces détachées obsolètes et les réserves des flottes Boeing 737-300 et 737-500 au plus bas coût ou à la valeur de réalisation nette et 18 millions USD de gains sur la vente de cinq appareils. Les moins-values des itinéraires et autres frais spéciaux en 2008 avant le troisième trimestre comprenaient également des frais s'élevant à 17 millions USD pour les contrats passés avec des compagnies aériennes régionales et les équipements inutilisés.
(C) Le 1er janvier 2009, Continental a adopté les paragraphes « Cash Conversion » de la partie 470-20 de la « Financial Accounting Standards Board's Accounting Standards Codification », « Debt with Conversion and Other Options - Cash Conversion », qui clarifient la gestion comptable de l'instrument de dette convertible pouvant être acquitté en liquidités (comprenant un règlement au comptant partiel) au moment de la conversion. Les états financiers de la période de trois mois et de celle de neuf mois clôturées le 30 septembre 2008 ont été ajustés pour refléter l'adoption de cette norme par la compagnie.
CONTINENTAL AIRLINES, INC. ET SES FILIALES :
STATISTIQUES
Période de trois mois Période de neuf mois
clôturée le % clôturée le %
30 septembre Augmentation/ 30 septembre Augmentation/
2009 2008 (Baisse) 2009 2008 (Baisse)
---- ---- ---------- ---- ---- ----------
Exploitation
non régionale :
Passagers
(en milliers) 12 181 12 518 (2,7) % 34 619 37 714 (8,2) %
Recettes par
passager
au mile
(en millions) 22 127 22 318 (0,9) % 60 589 64 258 (5,7) %
Sièges offerts
au mile
(en millions) 25 803 26 914 (4,1) % 74 119 79 124 (6,3) %
Fret en
tonne-mille
(en millions) 245 245 - 664 769 (13,7) %
Taux de remplissage
(passagers) :
Vols non régionaux 85,8 % 82,9 % 2,9 pts 81,7 % 81,2 % 0,5 pt
Vols nationaux 87,9 % 83,9 % 4 pts 84,9 % 83,5 % 1,4 pt
Vols internationaux 83,7 % 82 % 1,7 pt 78,8 % 78,9 % (0,1) pt
Recette
passager par
siège offert
au mile
(en cents) 9,46 11,69 (19,1) % 9,36 11,13 (15,9) %
Recette
totale par
siège offert
au mile
(en cents) 10,84 13,07 (17,1) % 10,75 12,51 (14,1) %
Rendement
moyen par
passager
transporté
au mile (en cents) 11,04 14,10 (21,7) % 11,45 13,71 (16,5) %
Tarif
moyen par
passager 202,87 USD 254,28 USD (20,2) % 202,62 USD 236,09 USD (14,2) %
Coût par
siège offert
au mile
(CASM)
(en cents) (A) 10,41 13,19 (21,1) % 10,60 12,49 (15,1) %
Frais
spéciaux par
siège offert
au mile
(en cents) 0,05 0,30 NC 0,08 0,15 NC
CASM, avec prix
du carburant
constant
et sans les
frais spéciaux
(en cents)
13,02 12,89 1 % 12,55 12,34 1,7 %
Prix moyen
par gallon
de carburant,
taxes sur le
carburant
incluses 1,99 USD 3,86 USD (48,4) % 1,97 USD 3,38 USD (41,7) %
Gallons de carburant
consommés
(en millions) 369 389 (5,1) % 1 061 1 159 (8,5) %
Appareils en
service en
fin de
période (B) 338 351 (3,7) % 338 351 (3,7) %
Distance
moyenne
parcourue
par avion (en miles) 1 593 1 533 3,9 % 1 549 1 496 3,5 %
Durée d'utilisation
moyenne
par jour et
par appareil
(en heures) 11:06 11:21 (2,2) % 10:45 11:22 (5,5) %
Exploitation
régionale :
Passagers
(en milliers) 4 614 4 590 0,5 % 12 932 13 795 (6,3) %
Recette par
passager
au mile
(en millions) 2 490 2 518 (1,1) % 6 984 7 604 (8,2) %
Sièges offerts
au mile
(en millions) 3 130 3 390 (7,7) % 9 145 9 938 (8) %
Taux de remplissage
(passagers) 79,6 % 74,3 % 5,3 pts 76,4 % 76,5 % (0,1) pt
Recette
passager par
siège offert
au mile
(en cents) 16,14 18,12 (10,9) % 15,22 18,35 (17,1) %
Rendement
moyen par
passager
transporté
au mile (en cents) 20,29 24,39 (16,8) % 19,93 23,98 (16,9) %
Appareils en
service en
fin de
période (C) 266 279 (4,7) % 266 279 (4,7) %
Exploitations
consolidées
(non régionale
et régionale) :
Passagers
(en milliers) 16 795 17 108 (1,8) % 47 551 51 509 (7,7) %
Recette par
passager
au mile
(en millions) 24 617 24 836 (0,9) % 67 573 71 862 (6) %
Sièges offerts
au mile
(en millions) 28 933 30 304 (4,5) % 83 264 89 062 (6,5) %
Taux de remplissage
(passagers) 85,1 % 82 % 3,1 pts 81,2 % 80,7 % 0,5 pt
Recette
passager par
siège offert
au mile
(en cents) 10,19 12,41 (17,9) % 10,01 11,94 (16,2) %
Rendement
moyen par
passager
transporté
au mile (en cents) 11,97 15,14 (20,9) % 12,33 14,80 (16,7) %
Prix moyen
par gallon
de carburant,
taxes sur le
carburant
incluses 1,99 USD 3,85 USD (48,3) % 1,97 USD 3,38 USD (41,7) %
Gallons de carburant
consommés
(en millions) 443 470 (5,7) % 1 276 1 398 (8,7) %
(A) Comprend l'impact des frais spéciaux.
(B) Exclut 12 appareils Boeing 737-300 interdits de vol, neuf appareils Boeing 737-500 interdits de vol et un appareil Boeing 737-900ER livré mais non encore en service au 30 septembre 2009.
(C) Se compose des appareils exploités dans le cadre d'un accord d'achat de capacité avec les compagnies aériennes régionales de Continental : ExpressJet, Colgan, Chautauqua et CommutAir. Exclut 25 appareils EMB-135 temporairement interdits de vol, ainsi que 30 appareils ERJ-145 et cinq appareils EMB-135 sous-loués à d'autres exploitants mais non exploités pour la compagnie au 30 septembre 2009.
CONTINENTAL AIRLINES, INC. ET SES FILIALES :
MESURES FINANCIÈRES NON PGCR
Perte nette (en millions) Trimestre
clôturé le 30 septembre 2009
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Perte nette (18) USD
Ajustement pour les frais spéciaux (net d'impôts de 0 USD) 20
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Revenu net, sans les éléments exceptionnels (A) 2 USD
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Trimestre
clôturé le 30 septembre 2009
Perte par action ------------------------
Perte étendue par action (0,14) USD
Ajustement pour les frais spéciaux 0,16
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Bénéfices dilués par action, sans les éléments exceptionnels (A) 0,02 USD
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Période de trois mois Période de neuf mois
clôturée le % clôturée le %
30 septembre Augmentation/ 30 septembre Augmentation/
2009 2008 (Baisse) 2009 2008 (Baisse)
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Coût par siège offert
au mile (CASM) 10,41 USD 13,19 USD (21,1) % 10,60 USD 12,49 USD (15,1) %
Moins : frais
spéciaux par
siège offert
au mile (0,05) (0,30) NC (0,08) (0,15) NC
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CASM, sans les
frais spéciaux 10,36 12,89 (19,6) % 10,52 12,34 (14,7) %
Moins : Coût du
carburant pour l'année
en cours par siège
offert au mile (B) (2,85) - NC (2,82) - NC
Plus : Coût du carburant
pour l'année en cours
au prix du carburant
de l'année précédente
par siège offert
au mile (B) 5,51 - NC 4,85 - NC
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CASM, avec prix
du carburant
constant et
sans les frais
spéciaux (A) 13,02 USD 12,89 USD 1 % 12,55 USD 12,34 USD 1,7 %
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(A) Ces mesures financières permettent à la direction et aux investisseurs de mesurer et de contrôler régulièrement les performances de Continental.
(B) Le coût et la disponibilité du carburant sont soumis à plusieurs facteurs économiques et politiques et sont donc indépendants de la volonté de la compagnie.