Fondée à Hanovre (Allemagne) en 1871, la société Continental peut se prévaloir d'une longue histoire jalonnée de succès. Nous aidons nos clients dans le monde entier à concrétiser leurs idées en matière de mobilité. Nos technologies, nos systèmes et nos solutions de services rendent la mobilité et le transport non seulement plus durables et plus sûrs mais également plus confortables, plus personnalisés et plus abordables. En tant qu'équipementier automobile et partenaire industriel, nous proposons des solutions qui contribuent à la sécurité et la santé des personnes ainsi qu'à la protection de l'environnement, et qui donnent à chacun davantage de possibilités pour façonner son avenir. Les employés de Continental aux quatre coins du monde travaillent actuellement au développement de nouvelles réponses pour la mobilité de demain.
1871
1899
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1871
Le 8 octobre, fondation à Hanovre de la société par actions Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha Compagnie. Dans son usine principale de la Vahrenwalder Straße sont notamment fabriqués des produits en gomme molle, des tissus gommés et des bandages pleins pour calèches et bicyclettes.
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1882
L'emblème du « cheval sautant » est déposé comme marque de fabrique.
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1892
Continental est la première société allemande à fabriquer des pneumatiques pour bicyclettes.
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1898
Lancement de la production de pneumatiques automobiles sans sculptures à Hanovre-Vahrenwald.
1900
1914
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1900
Utilisation de tissu pour ballons Continental pour assurer l'étanchéité des compartiments à gaz du premier dirigeable allemand LZ 1.
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1901
Sensation : le premier véhicule Daimler baptisé Mercedes gagne la course automobile Nice-Salon-Nice sur des « Pneumatics » Continental.
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1904
Première mondiale : Continental présente un pneu automobile à bande de roulement profile.
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1905
Continental fabrique des pneus anti-dérapants à rivets, précurseurs des futurs pneus à clous. La photo montre une réclame publicitaire pour pneus à clous datant des années 1960.
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1908
Continental invente la jante démontable pour berlines, une innovation remarquable permettant d'économiser temps et efforts lors d'un changement de pneu.
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1909
Louis Blériot, pionnier de l'aviation, entre dans l'histoire en réussissant la première traversée de la Manche en avion. Le fuselage et les ailes de son avion sont recouverts du matériau Aeroplan de Continental. Confection, pour la 1re fois, de pneus d'essais à partir d'échantillons de caoutchouc de synthèse mis au point par les laboratoires Bayer et vulcanisés avec succès par Continental.
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1913
Parution de la première édition du magazine « Echo Continental » destiné aux clients, avec des articles de jeunes écrivains comme Erich Maria, des remarque et des illustrations d'artistes tels que Paul Kaufmann (connu sous le pseudonyme de Caspari).
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1914
Triple victoire de Daimler au Grand Prix de France sur des pneus Continental.
Continental emploie 12 000 personnes dans son usine mère.
1915
1932
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1921
Cette année marque le 50e anniversaire de la société qui devient ainsi la première entreprise allemande à lancer sur le marché le pneu à corde. Le tissu croisé rigide en lin préalablement utilisé est ainsi remplacé par un tissu en fibres de corde plus souple. Les pneus de grand diamètre produits pour la première fois par Continental en 1921 évincent les bandages pleins utilisés jusqu'alors sur les véhicules utilitaires.
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1926
L'addition de noir de carbone procure au pneu une résistance à l'usure supérieure, une meilleure tenue au vieillissement ainsi que sa couleur caractéristique.
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1928/29
Fusion avec des grandes entreprises de l'industrie allemande du caoutchouc et création de la société anonyme Continental Gummi-Werke AG.
Acquisition des usines de Hanovre-Limmer et de Korbach en Hesse, illustrées ci-dessus.
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1932
Lancement sur le marché, sous l'appellation « Continental Schwingmetall », de cales élastiques en caoutchouc adhérisé sur métal pour l'amortissement des chocs et des bruits de structure dans la suspension de moteurs.
1933
1945
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1933
Entre 1933 et 1945, Continental a été un fournisseur important de l’industrie de l’armement et de la machine de guerre nazies. La culture d'entreprise a connu un revirement : société libérale, elle est devenue une entreprise modèle du régime nazi.
Suite à l'arrivée au pouvoir des Nazis, la culture d'entreprise de Continental a connu un revirement : société libérale internationalisée, avec une forte présence des syndicats, elle est devenue une entreprise modèle du régime. Prônant l'allégeance, l'idéologie nazie était célébrée lors des appels à l'usine, des fêtes du travail et dans le nouveau journal de l'entreprise. Dans ce nouveau contexte politique, les membres du conseil de surveillance et les administrateurs issus de familles d'origine juive ont été contraints de démissionner ou de renoncer à leur réélection.
La société Continental AG ou ses filiales sont les auteurs des photographies et illustrations (« les Œuvres ») représentées sur le présent site Internet ; la société Continental AG est ainsi autorisée à utiliser les Œuvres protégées par le droit d’auteur représentées. Sauf autorisation expresse sur le présent site Internet, aucune des informations fournies sur le présent site Internet n’est à interpréter comme un octroi de licences pour ces Œuvres. Un accord écrit exprès de Continental AG est requis à cet effet. L’utilisation non autorisée de ces Œuvres est strictement interdite. La société Continental AG imposera ses droits d'auteur dans le monde entier en fonction des législations applicables dans chaque pays.
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Continental fabriquait déjà des produits pour l'industrie de l'armement avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Mais cette activité n'était au départ que marginale. La priorité était la production de différents biens de consommation, destinés à un usage quotidien. Outre les pneus, l'entreprise produisait par exemple des tétines, des jouets, des gants et des talons de chaussures en caoutchouc, des balles de tennis et ballons de football, ainsi que des bouillottes et des bandages chirurgicaux.
Le plan national-socialiste quadriennal a créé un réseau de petites, moyennes et grandes entreprises, soit hautement spécialisées, soit dédiées à des productions techniques sur de grands volumes, comme c'était le cas de Continental. En tant que fournisseurs de biens de base, ces entreprises ont constitué l'épine dorsale de la machine de guerre nazie, jouant un rôle déterminant dans son succès initial. Parfaitement intégrée dans cette économie de guerre, Continental a réorienté ses priorités sur les produits d'armement essentiels. L'entreprise produisait des pneus pour les voitures particulières, camions, motos, vélos et avions, des masques à gaz, des courroies trapézoïdales, des semelles de chaussures et des chenilles de char d'assaut. Elle a tiré un profit considérable de la politique de mobilisation et d'armement du régime hitlérien.
Production de réservoirs d'avions à l'usine de Korbach.
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Pendant la guerre, le travail quotidien était caractérisé par une obligation de performance sous la contrainte, des horaires de travail étendus jusqu'à 60 heures par semaine et une pression pour atteindre les objectifs de production requis. Au cours de ces années, Continental a également eu recours au travail forcé sur ses lignes de production. Les conditions de travail et de vie de quelque 10 000 personnes, y compris des travailleurs sous contrat belges et danois, des prisonniers de guerre français, des travailleurs forcés néerlandais, des travailleurs d'Europe de l'Est et des prisonniers de camps de concentration, étaient inhumaines.
Jusqu'à la fin de la guerre, les usines Continental ont été la cible de lourds raids aériens. L'usine mère de Hanovre-Vahrenwald a été presque entièrement détruite.
Continental a commandé une étude scientifique complète sur l'implication de l'entreprise dans le régime nazi. Préparé par le professeur Paul Erker, spécialiste de l'histoire des entreprises, le rapport s'intitule « Zulieferer für Hitlers Krieg. Der Continental-Konzern in der NS-Zeit » (Fournisseur de la guerre hitlérienne. Continental sous le régime nazi). Elle est publiée en allemand (la version anglaise sera disponible en 2022) par les éditions de Gruyter Oldenbourg.
Continental emploie 13 500 personnes dans son usine mère. Les ventes annuelles atteignent 309 millions de deutschemarks, ce qui correspond à environ 158 millions d'euros actuels.
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1951
Démarrage de la production des bandes transporteuses à carcasse métallique.
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1951 - 55
En étroite collaboration avec Daimler-Benz et Porsche, Continental renoue avec les grands succès de courses de l'avant-guerre. Des coureurs tels que Karl King, Stirling Moss et Juan Manuel Fangio remportent des victoires sur des véhicules équipés de pneus Continental, notamment à la Carrera Panamericana en 1952 et aux Grands Prix de France, d'Angleterre, de Hollande et d'Italie.
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1952
En plus des pneus classiques, Continental propose pour la première fois des pneus M+S spécialement conçus pour la circulation en hiver.
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1955
Continental est la première société à mettre au point des membranes de suspension pneumatique pour autocars/autobus et poids lourds. Continental est également la première société allemande à lancer la production de pneus sans chambre.
1960
1974
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1960
Démarrage de la production en série de pneus à carcasse radiale.
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1966
Continental emploie désormais près de 26 800 personnes. Ses ventes annuelles s'élèvent à 1,1 milliard de deutschemarks, soit environ 562 millions d'euros actuels.
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1967
Inauguration du Contidrom, centre d'essais de pneumatiques dans la lande de Lunebourg.
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1971
Installation dans l'usine de Korbach de la plus grande unité de production de tuyaux en Europe. L'ensemble de ce secteur de fabrication est transféré de Hanovre à Korbach.
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1972
Continental lance sur le marché le pneu hiver ContiContact sans clou.
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1974
Continental est le premier fabricant à livrer à l'industrie automobile européenne des soufflets protecteurs en polyuréthane fabriqués par extrusion-soufflage.
1975
1987
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1976
Mise en service à Northeim de l'une des plus grandes unités de production de bandes transporteuses en Europe.
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1979
Reprise des activités pneumatiques européennes de la société américaine Uniroyal, Inc., ce qui permet à Continental d'élargir sa base industrielle en Europe (photo : usine d'Aix-la-Chapelle).
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1983
Fabrication en grandes séries, pour l'industrie automobile, de cales hydroélastiques Continental, éléments destinés à atténuer les bruits de structure et les vibrations dans la suspension des moteurs.
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1985
Reprise des activités pneumatiques de la société autrichienne Semperit.
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1987
Acquisition du fabricant de pneus nord-américain General Tire, Inc., société qui opère depuis 2001 sous le nom de Continental Tire North America, Inc.
1988
1994
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1988
Continental emploie près de 45 900 personnes dans le monde. Ses ventes annuelles s'élèvent à 7,9 milliards de deutschemarks, soit environ 4 milliards d'euros actuels.
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1989/90
Constitution d'une entreprise commune avec la société portugaise Mabor pour la production de pneus à Lousado. Rachat complet de cette société en 1993.
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1991
Avec le pneu ContiEcoContact, Continental est le premier manufacturier à lancer sur le marché un pneu tourisme écologique.
Réorganisation des opérations de produits industriels sous la marque faîtière ContiTech.
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1993
La participation majoritaire dans la société tchèque Barum comprend, en plus d'une usine de pneus tourisme et utilitaires à Otrokovice, une organisation de distribution avec 50 filiales environ.
Continental dispose actuellement d'un réseau de plus de 2 200 détaillants de pneus et franchises, ainsi que diverses organisations de vente au détail telles que Vergölst.
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1994
La société Benecke-Kaliko AG est intégrée dans la Division ContiTech. Les produits phares de cette société sont le similicuir et les feuilles de matériau.
1995
2001
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1995
La Division Automotive Systems est créée pour consolider l'activité Systèmes avec l'industrie automobile.
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1997
Continental présente l'alterno-démarreur ISAD (Integrated Starter Alternator Damper, démarreur alternateur amortisseur de vibrations intégré). Le système ISAD associe les fonctions de démarrage et celles de l'alternateur dans une seule unité. Cette technologie clé est une condition préalable indispensable pour la mise en œuvre des systèmes de propulsion hybride, qui permettent de réduire sensiblement la consommation de carburant et les emissions.
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1998
Acquisition de l'unité Automotive Brake and Chassis d'une entreprise américaine active sur le plan international. Le cœur en est la société Alfred Teves GmbH implantée à Francfort-sur-le-Main.
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1998 - 99
Continental renforce sa position de fabricant mondial de pneus en ouvrant de nouveaux sites en Argentine, au Mexique, en Afrique du Sud et en Slovaquie.
D'autres mesures sont prises afin de poursuivre l'internationalisation des opérations de ContiTech au Brésil, au Chili, au Mexique et en Hongrie.
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2000
Inauguration de la nouvelle usine de pneus tourisme à Timişoara en Roumanie.
Continental et Nisshinbo créent une nouvelle entreprise commune (Continental Teves Corporation) dans le secteur des systèmes de freinage et de châssis pour les marchés japonais et coréen.
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2001
Continental consolide ses activités sur le marché à forte croissance de l'électronique automobile, par l'acquisition de la société Temic, spécialiste international de l'électronique (photo : Usine Continental de Nuremberg).
2002
2007
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2003
Continental emploie près de 68 000 personnes dans le monde. Ses ventes annuelles s'élèvent à 11,5 milliards d'euros.
Présentation du ContiSportContact 2 Vmax, le premier pneu route du monde homologué pour rouler jusqu'à 360 km/h.
Continental renforce sa position de fabricant de pneus dans la région de l'ANASE et en Australie en créant la joint-venture Malaysian Continental Sime Tyre.
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2004
Reprise de la société Phoenix AG. La fusion de ContiTech et Phoenix fait de ces deux entreprises le plus grand spécialiste du monde pour la technologie du caoutchouc et des plastiques (photo : usine en Hongrie).
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2006
Continental acquiert l'activité d'électronique automobile de la société américaine Motorola, Inc., étendant ainsi ses activités, notamment dans la télematique.
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2007
Continental acquiert Siemens VDO Automotive AG et devient ainsi l'un des 5 plus grands équipementiers automobiles au monde. Dans le même temps, le groupe développe considérablement sa position en Europe, en Amérique du Nord et en Asie.
En prenant une participation majoritaire dans la société slovaque Continental Matador Rubber s.r.o., Continental renforce sa position sur les marchés d'Europe centrale et orientale.
2008
2019
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2009
Inauguration du nouveau siège asiatique et d'un centre de recherche et de développement à Shanghai. Ce centre constitue une autre étape importante de la croissance de la société en Chine et en Asie.
La société Schaeffler KG devient l'actionnaire majoritaire de Continental AG après la conclusion de l'offre d'achat publiée pendant l'été 2008.
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2010
Le ContiSportContact™ 5 P est lancé sur le marché. Le nouveau pneu été à haute performance est spécialement conçu pour les voitures de sport et les véhicules personnalisés.
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2011
La première usine de pneus en Chine est inaugurée à Hefei (province de l'Anhui).
Acquisition des activités pneumatiques de la société indienne Modi Tyres Company Ltd. avec des installations de production à Modipuram et Partapur.
Lancement de la production de moteurs électriques à l'usine de Gifhorn en Basse-Saxe (Allemagne).
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2012
Début d'essais complets dans le secteur de la conduite automatisée dans l'État américain du Nevada. Un véhicule d'essai hautement automatisé de Continental a parcouru jusqu'à présent plus de 24 000 km sur le réseau routier public, et ce sans aucun incident.
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2013
Lancement d'une nouvelle stratégie de la marque Continental à l'assemblée annuelle des actionnaires.
Le ContiLifeCycle comprend le cycle de vie des pneus poids lourds de Continental. En utilisant une technique unique au monde associant le recyclage de caoutchouc et le regommage de pneus poids lourds, Continental a mis au point une solution durable qui allonge le kilométrage des pneus tout en réduisant considérablement les coûts.
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2014
Avec l’acquisition du spécialiste de l’échappement Emitec, Continental devient fournisseur de systèmes de réduction des émissions polluantes des moteurs diesel. Parmi les produits constituant le portefeuille, on compte des catalyseurs à support métallique, des composants de filtre à particules et des modules de dosage pour la réduction catalytique sélective (SCR).
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2015
Acquisition de Veyance Technologies, entreprise du secteur des technologies du caoutchouc et des plastiques. Elle dispose de 27 usines à travers le monde et est spécialisée dans les bandes transporteuses, les tuyaux et les courroies de transmission.
Acquisition d’Elektrobit Automotive GmbH, spécialisée dans les solutions matérielles et logicielles pour les marchés de l'automobile et des communications sans fil . Ses travaux de développement portent notamment sur des solutions performantes destinées à des fonctions automobiles complexes, comme par exemple des systèmes d'aide à la conduite et d’info-divertissement avant-gardiste.
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2016
Continental présente pour la première fois un système semi-hybride 48 V doté du « connected Energy Management ». Par rapport à une Golf VI de base équipée d’un moteur TSI 1,2 l et d’une fonction Start/Stop 12 V automatique, cette innovation permet d’économiser jusqu’à 21 % de carburant.
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2017
Inauguration du nouveau centre de recherche et de développement dans la Silicon Valley, aux États-Unis. Des experts issus de tous les secteurs d’activités y travaillent sur des solutions pionnières pour la mobilité durable de demain.
Afin de consolider ses compétences dans le domaine de la sécurité informatique des véhicules, Continental fait l’acquisition d’Argus Cyber Security, l’un des leaders internationaux du secteur.
Par l’acquisition du groupe Hornschuch, spécialiste des matériaux de surface, nous renforçons notre présence en dehors de l’industrie automobile. En effet, Hornschuch réalise plus de la moitié de son chiffre d’affaires dans le domaine des applications industrielles.
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2018
Osram Licht AG et Continental ont créé la joint-venture Osram Continental GmbH, dont ils possèdent chacun 50 %. Contrôlée par Osram, l’entreprise crée les conditions nécessaires à la transformation technologique du marché de l’éclairage au sein de l’industrie automobile.
Inauguration du laboratoire de recherche et d’essais « Taraxagum Lab Anklam », basé à Anklam, dans le land allemand de Mecklembourg-Poméranie-Occidentale. Des chercheurs y étudieront la culture et la transformation du pissenlit de Russie comme alternative à l’hévéa pour la production de la matière première caoutchouc.
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2019
Cérémonie d'inauguration du nouveau siège à Hanovre, en Allemagne. Huit bâtiments interconnectés pourront accueillir 1 250 collaborateurs au cours de la première phase d’extension. Sur le nouveau campus Continental, le personnel pourra profiter d’espaces verts, d’un centre médical et d’une crèche. L’achèvement du nouveau siège devrait coïncider avec le 150e anniversaire de l’entreprise en 2021.
Au 31 décembre 2019, Continental employait plus de 240 000 personnes dans 59 pays et marchés.
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