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Continental atteint des objectifs annuels ajustés pour 2019 et mise sur un écosystème de mobilité sain

  • Un chiffre d’affaires en légère hausse à 44,5 milliards d’euros (2018 : 44,4 milliards d’euros)
  • Croissance du marché : environ -6 % / Croissance organique du chiffre d’affaires : -2,6 %
  • Résultat opérationnel corrigé : 3,2 milliards d’euros (2018 : 4,1 milliards d’euros) / marge d’EBIT corrigée : 7,4 % (2018 : 9,3 %)
  • Résultat opérationnel (-268 millions d’euros) et résultat net (-1,2 milliard d’euros) négatifs en raison des amortissements hors trésorerie déjà annoncés
  • Flux de trésorerie disponible avant acquisitions et effets de carve-out : 1,3 milliard d’euros (2018 : 1,9 milliard d’euros)
  • Proposition de dividende : 4,00 euros par action (2018 : 4,75 euros)
  • Perspectives du marché 2020 : la production mondiale de voitures particulières devrait chuter pour la troisième année consécutive (-2 à -5 %)
  • Examen des mesures supplémentaires visant à accroître la compétitivité en raison de la détérioration de l’environnement / Premiers résultats attendus en mai 2020
  • Prévisions pour l’exercice 2020 : chiffre d’affaires consolidé d’environ 42,5 à 44,5 milliards d’euros / marge d’EBIT corrigée d’environ 5,5 à 6,5 %

Hanovre, le 5 mars 2020. Continental a atteint ses objectifs ajustés pour l’exercice 2019 dans un environnement de marché en forte baisse. C’est ce qu’a annoncé l’entreprise technologique jeudi lors de sa conférence de presse annuelle à Hanovre. Selon les chiffres provisoires, l’entreprise cotée au DAX a généré un chiffre d’affaires de 44,5 milliards d’euros (2018 : 44,4 milliards d’euros) et une marge d’EBIT corrigée de 7,4 % (2018 : 9,3 %) au cours de l’exercice passé. Cela correspond à un résultat opérationnel corrigé de 3,2 milliards d’euros (2018 : 4,1 milliards d’euros). Alors que selon les dernières estimations, la production automobile mondiale en 2019 a diminué d’environ 6 %, l’évolution organique du chiffre d’affaires de Continental a baissé de -2,6 % sur la même période. L’entreprise s’est donc mieux développée que ses marchés.
Dans le même temps – comme indiqué fin octobre 2019 – la diminution des attentes du marché a notamment nécessité des amortissements hors trésorerie de 2,5 milliards d’euros. Le test de dépréciation du goodwill requis par les normes comptables a entraîné un résultat opérationnel corrigé de -268 millions d’euros (2018 : 4,0 milliards d’euros) et un résultat net de -1,2 milliard d’euros (2018 : 2,9 milliards d’euros).
Malgré des circonstances défavorables et des investissements élevés, Continental a réalisé une entrée de fonds raisonnable avant les activités de financement au cours du dernier exercice financier. Le flux de trésorerie disponible avant les acquisitions et les effets de l’indépendance juridique de la division Powertrain s’est élevé à 1,3 milliard d’euros.
Sur cette base et compte tenu de la structure solide et saine du bilan de Continental, le Conseil d’Administration soumet une proposition de dividende de 4,00 € (2018 : 4,75 €) par action pour l’exercice 2019. 
En ce qui concerne le dernier exercice écoulé, le président du Conseil d’Administration de Continental, le Dr Elmar Degenhart, a déclaré : « Continental continue de surpasser ses marchés, même en période difficile. » Il a ajouté : « L’année écoulée a laissé des signes évidents de ralentissement dans l’ensemble de l’industrie automobile. En termes opérationnels, nous avons réalisé une performance globale considérable, mais le résultat pour 2019 n’est pas satisfaisant, en particulier dans le secteur automobile. » Dans le même temps, il a fait référence à la proposition de dividende, qui n’est que légèrement inférieure à celle de l’année précédente et que la société propose à ses actionnaires dans une situation globale difficile.

Perspectives du marché 2020 : la production mondiale de voitures particulières diminue pour la troisième année consécutive

Continental ne s’attend pas à ce que l’environnement économique se redresse en 2020. L’entreprise prévoit que la production mondiale de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers diminuera pour la troisième année consécutive en 2020. La fourchette prévue de la baisse se situera probablement entre 2 et 5 % par rapport à l’année précédente. Ces estimations tiennent compte des effets du coronavirus sur les volumes de production, qui peuvent être déterminés à ce jour. Continental part actuellement de l’hypothèse d’une baisse de la production mondiale de plus de 10 % au cours des trois premiers mois de l’exercice en cours par rapport à la même période de l’année précédente. En Chine, la baisse sur cette période devrait être d’au moins 30 %. Les perspectives du marché n’incluent pas d’autres effets négatifs potentiels continus sur la production et la chaîne d’approvisionnement ou la demande en raison de la propagation continue du coronavirus. À l’heure actuelle, ces effets ne peuvent être estimés.
« L’environnement économique restera difficile en 2020 », a expliqué Wolfgang Schäfer, directeur financier de Continental. Il a ajouté : « Outre le recul de la production, les turbulences dues à l’épidémie de coronavirus, les conflits commerciaux non résolus qui perdurent, le renforcement drastique des réglementations sur les émissions de gaz d’échappement en Europe et la numérisation rapide des processus commerciaux et des produits de l’industrie automobile en réseau au niveau mondial aggravent la situation.

Prévision d’activité 2020 : baisse de l’évolution du chiffre d’affaires sur les marchés en baisse

En raison des incertitudes persistantes sur les marchés, l’exercice 2020 a connu un début modéré conforme aux prévisions. Sur la base d’hypothèses concernant l’évolution de ses marchés et de ses industries, Continental prévoit un chiffre d’affaires consolidé d’environ 42,5 à 44,5 milliards d’euros et une marge d’EBIT corrigée d’environ 5,5 à 6,5 % pour 2020. Le chiffre d’affaires du nouveau secteur d’activités Automotive Technologies et de l’ancienne division Powertrain devrait s’élever à environ 25,5 à 26,5 milliards d’euros, avec une marge d’EBIT corrigée d’environ 3 à 4 %. Le chiffre d’affaires du secteur d’activités Rubber Technologies devrait s’élever à environ 17 à 18 milliards d’euros, avec une marge d’EBIT corrigée d’environ 10 à 11 %.

Programme structurel « Transformation 2019 – 2029 » : examen des mesures supplémentaires

Le programme structurel « Transformation 2019 – 2029 » est la réponse de Continental au ralentissement mondial de l’industrie automobile, au changement technologique perturbateur dans le secteur des entraînements et à la numérisation de plus en plus rapide des produits et des processus commerciaux. « L’année 2020 sera une année de transition pour notre transformation structurelle. Notre programme structurel et notre nouvelle structure organisationnelle permettront de réaliser des progrès notables à moyen terme », a déclaré M. Degenhart avec confiance.
Dans le même temps, il a évoqué la détérioration de l’environnement économique mondial depuis l’annonce du programme structurel en septembre 2019. La baisse absolue de la production de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers a maintenant atteint les dimensions des années de crise 2008/09. Actuellement, la propagation du coronavirus et la restriction de la production qui en découle en Chine y contribuent également.
« L’incertitude dans les industries qui nous concernent s’accroît rapidement. La reprise économique espérée sera encore retardée », a déclaré le PDG, ajoutant : « Nous examinons donc maintenant comment nous pouvons répondre efficacement à une situation globale en perte de vitesse et à ses conséquences à moyen terme par des mesures supplémentaires en plus de notre programme structurel actuel. Nous poursuivons deux objectifs principaux qui sont fondamentaux pour notre succès : l’augmentation constante de la productivité et notre compétitivité à long terme. » Dans l’état actuel des choses, l’entreprise s’attend à voir les premiers résultats de ce processus en mai 2020 et les communiquera en temps utile. 
Continental avait déjà évoqué la possibilité de nouveaux ajustements lors de l’annonce de son programme structurel à la fin du mois de septembre 2019, et n’avait pas exclu de nouveaux projets si l’impact des mesures définies à ce moment-là n’était pas suffisant pour atteindre les objectifs de résultats.

Selon Degenhart, « Continental s’est immunisé contre les intempéries tôt et à temps ».

Face aux défis à moyen et long terme auxquels l’industrie automobile mondiale est confrontée, Degenhart a exprimé sa confiance : « Continental et ses industries sont actuellement en pleine mutation. Il influence tout ce qui constitue notre entreprise : les produits, les processus, les modèles commerciaux et les structures. Nous sommes confrontés à de grands défis, mais je vois surtout d’énormes opportunités pour Continental. » Continental s’est positionné très tôt, tant sur le plan technologique que sur celui de son bilan. « Nous sommes beaucoup plus résistants aux intempéries aujourd’hui qu’avant le dernier ralentissement de l’industrie automobile. Nous avons un plan clair pour un avenir réussi », a déclaré M. Degenhart. 

Se concentrer sur les secteurs de croissance rentables

Une partie importante de ce plan est le renforcement des secteurs de croissance rentables et la pleine concentration sur ceux-ci. Il s’agit notamment de la conduite assistée, automatisée et en réseau, de la réalisation de nouvelles architectures de véhicules et de la mise en réseau de voitures à l’aide de nouveaux ordinateurs performants, des activités avec des logiciels et des données basés sur des produits intelligents en plastique, en caoutchouc ou en électronique, et des activités avec les clients industriels et finaux. En termes de dépenses d’investissement, la priorité est clairement et sans ambiguïté la croissance rentable. Cela s’accompagne d’un nouveau renforcement de la culture d’entreprise. Parmi ses éléments clés figurent les valeurs d’entreprise de Continental, la décentralisation croissante de la responsabilité décisionnelle et la qualification des collaborateurs orientée vers l’avenir. « Des fournisseurs tels que Continental contribuent de manière significative à un écosystème de mobilité sain, qui offre en même temps une protection du climat écologique, économique et social », a déclaré M. Degenhart.

Continental continue d’investir à un niveau élevé dans la mobilité de l’avenir

Continental a continué à faire des investissements à un niveau élevé au cours de l’exercice écoulé. « Nous investissons des milliards dans la mobilité de demain. Seules quelques entreprises dans le monde peuvent le faire en ces temps difficiles. Dans le même temps, nous avons sensiblement renforcé notre discipline en matière de coûts dans tous les domaines », a déclaré le directeur financier Wolfgang Schäfer. 
Rien qu’au cours du dernier exercice 2019, Continental a investi environ 6,7 milliards d’euros (2018 : 6,3 milliards d’euros) dans la recherche et le développement ainsi que dans les immobilisations corporelles et les logiciels.

Continental dispose d’une base financière solide

Au 31 décembre 2019, Continental disposait d’une réserve de liquidités totalisant 8,0 milliards d’euros (2018 : 6,3 milliards d’euros), dont 3,3 milliards d’euros (2018 : 2,8 milliards d’euros) de liquidités et d’équivalents de liquidités ainsi que des lignes de crédit engagées et non utilisées d’un volume de 4,7 milliards d’euros (2018 : 3,5 milliards d’euros). « Continental est solidement financé. Nous sommes donc bien préparés pour les années à venir », a déclaré M. Schäfer, ajoutant : « En 2019, nous avons obtenu de très bonnes conditions pour les quatre émissions d’emprunt et notre ligne de crédit renouvelable. Ces améliorations sont le résultat et une preuve supplémentaire de la solidité de notre structure de bilan. » Continental a été l’une des premières entreprises du secteur à doter sa nouvelle ligne de crédit renouvelable de critères qui récompensent la gestion durable.

Le nombre d’experts en logiciels et en informatique doit augmenter de 10 % d’ici à la fin de 2022

La mobilité du futur concerne principalement l’électronique, les logiciels et la technologie des capteurs. Aujourd’hui déjà, le secteur automobile de Continental en tire 70 % de son chiffre d’affaires. Bientôt, il sera de 80 %. De nouvelles fonctions vont décupler la portée des logiciels dans le véhicule au cours des dix prochaines années. « Continental va bénéficier du boom des logiciels », déclare M. Degenhart. Parce que plus de 51 000 ingénieurs, dont plus de 20 000 experts en logiciels et en informatique, travaillent sur les nouvelles tendances et technologies chez Continental. Continental prévoit de porter leur nombre à 22 000 d’ici la fin de 2022. Rien que dans le domaine de l’intelligence artificielle (IA), plus de 900 personnes sont employées aujourd’hui. D’ici 2022, 1 900 collaborateurs de Continental devraient déjà avoir des connaissances dans le domaine de l’IA. Pour mener à bien des projets de logiciels 24 heures sur 24, Continental s’appuie sur des centres de compétences en logiciels répartis dans le monde entier, en Asie, en Europe et aux États-Unis. En fin d’année, l’équipe mondiale de Continental comptait plus de 241 000 collaborateurs (2018 : plus de 243 000) répartis dans 59 pays et marchés.

Continental regroupe les commandes électroniques dans des ordinateurs à haute performance dotés de nouvelles fonctions

Jusqu’à 100 commandes électroniques dans une voiture aujourd’hui seront réduites à une dizaine à l’avenir. Dans ces ordinateurs à haute performance, Continental regroupe une variété de packs de fonctions basés sur ses propres logiciels et algorithmes ainsi que sur les applications de ses partenaires logiciels. « Seuls quelques fournisseurs de systèmes peuvent rassembler et coordonner les énormes quantités de logiciels pour la voiture du futur. Continental est l’un d’entre eux et a déjà reçu plusieurs commandes importantes de constructeurs généralistes dans le monde entier », a expliqué M. Degenhart.

Continental fournit déjà des ordinateurs à haute performance en production de série

Continental fournit déjà des ordinateurs à haute performance pour les nouveaux véhicules produits en série en grand nombre. Les ordinateurs à haute performance de Continental permettent un haut degré de mise en réseau des véhicules. Cela inclut la possibilité d’installer de nouvelles fonctions, mais aussi des mises à jour de sécurité dans le véhicule, qui sont transmises par liaison radio. Ils sont également assez puissants pour permettre des applications complètement nouvelles dans la voiture. « Plus devient nettement moins. En effet, nos nouveaux ordinateurs de bord réduisent la complexité et permettent de nouvelles dimensions de confort de conduite, notamment pour les véhicules électriques. Avec nos systèmes, le véhicule devient une partie active de l’Internet. Nous faisons un travail de pionnier dans ce domaine et sommes à l’avant-garde en matière de compétences logicielles dans la voiture en réseau », déclare M. Degenhart.
Les experts de Continental prévoient que la puissance de calcul disponible sera cinquante fois plus élevée qu’aujourd’hui d’ici l’année modèle 2030. Cette puissance informatique est nécessaire. Elle permet la mise à jour continue des logiciels dans la voiture. Des fonctions complexes peuvent ainsi être adaptées aux souhaits changeants des clients et aux exigences croissantes.

Dans la voiture du futur : écrans, caméras et surfaces intelligentes

De puissants ordinateurs de bord permettent également de nouveaux concepts de commande dans l’habitacle du véhicule. Les écrans et les caméras, ainsi que les surfaces intelligentes et polyvalentes, seront à l’avenir combinés de manière transparente avec une rétroaction tactile active. Par exemple, les véhicules seront équipés de grandes surfaces vitrées courbes composées de plusieurs écrans et d’écrans tactiles qui s’étendent sur toute la largeur du véhicule. Ils sont complétés par des éléments de commande interactifs qui sont intégrés dans la surface. Ils sont invisibles jusqu’à ce qu’on en ait besoin.
Grâce à l’électronique imprimée, Continental sera en mesure de mettre en œuvre des concepts de commande totalement nouveaux dans la voiture du futur. L’électronique imprimée permet l’intégration de capteurs, de LED et d’autres composants électroniques dans une grande variété de surfaces et de matériaux. Grâce à cette technologie, qui est actuellement en cours de développement chez Continental, de nombreuses autres applications peuvent également être réalisées dans d’autres industries. Par exemple, les fabricants de marques pourraient à l’avenir utiliser des emballages intelligents avec la technologie Continental pour que leurs produits de qualité se distinguent à long terme des copies de qualité inférieure. La mise en réseau avec le smartphone permet au consommateur d’effectuer une authentification numérique.

Commandes de systèmes d’assistance à la conduite en hausse constante

La clé de la conduite assistée et automatisée de l’avenir réside dans les puissants capteurs, logiciels et électroniques de Continental. Avec un chiffre d’affaires de 2 milliards d’euros en 2019, l’entreprise occupe une position de leader dans le domaine de la conduite assistée et automatisée. Continental continuera à se développer fortement à l’avenir avec ces technologies de sécurité, qui sont des étapes préliminaires à la conduite sans conducteur. Rien que l’année dernière, les commandes reçues dans ce domaine se sont élevées à environ 4 milliards d’euros. Grâce à son profil de produits et de compétences complet, Continental est l’un des rares fournisseurs au monde qui soit déjà techniquement capable de permettre une conduite hautement automatisée sur autoroute. En tant que fournisseur de systèmes, Continental peut fournir tous les composants nécessaires à partir d’une source unique.

Continental réinvente le pneu, à l’aide d’un logiciel

En 2019, Continental a produit au total plus de 142 millions de pneus tourisme dans le monde. Cela signifie que Continental est désormais l’un des trois premiers fabricants de pneus tourisme au monde. À l’avenir, ces pneus seront de plus en plus intelligents. À l’avenir, les pneus de Continental pourront non seulement informer le conducteur de manière fiable sur la température et la pression de gonflage, mais aussi sur la profondeur de profil du pneu. Les dommages peuvent être détectés et signalés à un stade précoce, ce qui permet d’augmenter le kilométrage et de minimiser les temps d’immobilisation. En outre, le pneu et la jante de l’étude dite Conti-C.A.R.E. ajustent indépendamment la pression de gonflage du pneu. Résultat : plus de confort, plus de sécurité, une durée de vie plus longue, moins de temps d’immobilisation et moins de consommation d’énergie. Cette combinaison intelligente de caoutchouc, de technologie des capteurs et de logiciels ouvre de nouveaux modèles commerciaux à forte croissance pour Continental, notamment en ce qui concerne les opérateurs de flottes de véhicules et de systèmes de mobilité partagée.

© Continental AG

L’Automotive Group avec les divisions Chassis & Safety, Interior et Powertrain, qui existera jusqu’à la fin de 2019, n’a pas pu échapper complètement au fort ralentissement de l’industrie automobile au cours de l’exercice 2019. Alors que la production automobile mondiale a diminué d’environ 6 %, le chiffre d’affaires déclaré a baissé de 1,2 % pour atteindre 26,5 milliards d’euros sur la même période (2018 : 26,9 milliards d’euros).

Le chiffre d’affaires organique ont diminué de 3,3 %. Le résultat opérationnel publié était de -2,1 milliards d’euros (2018 : 1,9 milliard d’euros) avec une marge de -7,9 % (2018 : 7,0 %). Cela est principalement dû à la réduction des attentes du marché déjà signalée à la fin du mois d’octobre 2019, qui a entraîné des amortissements hors trésorerie de 2,5 milliards d’euros. Corrigé des amortissements, des variations du périmètre de consolidation et des facteurs exceptionnels, le résultat opérationnel ajusté était de 4,4 % (2018 : 7,0 %).

Le Rubber Group, tel qu’il sera connu jusqu’à la fin de 2019, avec ses divisions Pneus et ContiTech, a enregistré des ventes de 18 milliards d’euros l’année dernière, soit une hausse de 2,3 % par rapport à la même période de l’année précédente. La croissance organique s’est établie à -1,5 %. La marge d’EBIT corrigée de 12,4 % (2018 : 13,6 %) correspond à un résultat opérationnel corrigé de 2,2 milliards d’euros (2018 : 2,4 milliards d’euros). Le secteur des pneus, en particulier, a pu se maintenir dans un environnement en déclin avec une croissance organique de -0,2 %.

Contacts

Henry Schniewind

Henry Schniewind Attaché de presse Économie & Finances Continental AG Tél.: +49 511 938-1278 E-mail: