A Continental megoldása alacsony fogyasztást és megfelelő szintű kibocsátást garantál
- A Continental alkatrészekkel, elektronikai megoldásokkal, szoftverekkel és fejlesztési eszközökkel fokozza a járművei meghajtásának kibocsátási teljesítményét
- A kialakított technológiák és kontroll stratégiák garantálják, hogy a jármű kibocsátása minden működési körülmény között megfeleljen a szabványnak
- A kiemelt termékek között szerepel az új XL5 injektor, a benzin részecskeszűrő (GPF), az aktív tisztító pumpa (APP) és a fűtött katalizátor (EMICAT) széles körű felhasználási lehetőségekkel
Budapest, 2018. április 25. - A Continental technológiai vállalat a kibocsátás szabályozás területén elért legújabb vívmányait mutatta be a közelmúltban, melyek középpontjában a fokozott belsőégés és utánszabályozás kontrollhoz kapcsolódó rendszer megoldások állnak. A kihívás abban rejlik, hogy valós vezetési körülmények között a kibocsátás csökkentésre irányuló eszközök hatékonyságát számos különböző tényező befolyásolja, mint például a hőmérséklet, a vezetési stílus, az út topográfiai viszonyai és az üzemanyagfogyasztás - mindezek nagy hatást gyakorolnak a kipufogó gáz összetételére. Ahhoz, hogy a kibocsátás szintje minden működési körülmény között megbízható legyen, fel kell állítani egy stratégiát, ami ezekkel a változó tényezőkkel is képes számolni. Két fő trend figyelhető meg ezen a területen. Az első, hogy számos esetben ugyanaz a stratégia alkalmazható a dízel és a benzin autók esetében. Például egy részecskeszűrős és szűrő regenerációs rendszer már nem csak a dízel motorok, hanem a benzin alapú motorok számára is szükséges lehet. A benzines felhasználás tekintetében a Continental egy olyan megoldást fejlesztett ki, amely alacsony nyomáson képes működni. A második trend a meghajtás hibridizációjában rejlő lehetőségek kiaknázásán alapul, a kibocsátási teljesítmény további javulása érdekében.
„A célunk, hogy megbízható teljesítményt tudjunk nyújtani minden helyzetben” – mondta José Avila, a Continental igazgatótanácsának tagja, a Meghajtás Divízió vezetője. „A rugalmas rendszer stratégiáink ezért lefedik a teljes spektrumot – a motor optimalizációtól a szenzor rendszereken át a kipufogó gáz utánkezeléséig. Csak így garantálhatjuk, hogy a jármű képes legyen megfelelni a kibocsátási határértékeknek valós vezetési körülmények között. Ezt értjük azalatt, hogy garantáltan megbízható a kibocsátás."
További rugalmas stratégiák az állandóan alacsony kibocsátás érdekében
A garantált kibocsátási megfelelőség azt jelenti, hogy az összes lehetséges működési körülménnyel számolnunk kell, a hidegindítástól kezdve a teljes terhelésig. „Például óriási különbséget jelenthet a motorból származó kibocsátást tekintve, hogy a sofőr éppen felfele vagy lefele indul el a járművével” – mondta Rolf Brück, az Üzemanyag & Kipufogó Menedzsment Üzletág Katalizátorok & Filterek termékágának vezetője. „Ezek a különbségek – hogy alacsony terheltséggel, vagy magas terheléssel járó felfelé haladással indul-e útjára az autó – elektromosan fűtött katalizátor segítségével kompenzálhatóak. Ez garantálja, hogy a kibocsátás kontrollja azonnal megkezdődik, függetlenül a kipufogó gáz különféle összetételétől.” Magán a sofőrön és az útvonalon kívül azonban további tényezők állnak fenn, amelyeknek a kibocsátásra gyakorolt hatását könnyű alábecsülni, ilyen például az üzemanyag minősége. „A tesztjeink is arra az eredményre jutottak, hogy ha csak Nyugat-Európát tekintjük, a benzin minőségének különféle változatai között a motorból származó részecske kibocsátás különbsége nagyon nagy lehet” – tette hozzá Brück. A motorból és a kipufogó utánkezelésből álló teljes rendszert speciálisan ezekre a variációkra kell tervezni. A jövőben a kibocsátási teljesítményt a szintetikus karbonsemleges adalékok is befolyásolhatják, mint például az OME (oximetilén éter) a dízel üzemanyagokban. „Ennek okán az üzemanyag összetétel érzékelése egy különösen fontos előfeltétele lesz a garantáltan megbízható kibocsátásnak – amin jelenleg is dolgozunk.”
Ahogy azt a Continental dízel motorjának tesztjei is alátámasztják, a 48V hibrid meghajtás elektromos ereje is felhasználható annak érdekében, hogy a hőmérsékleti értékek és a vezetési stílusok közötti eltéréseket kezelje. Az elektromos áram használata a belsőégésű motorban a nyomaték csúcsok elkerülésének érdekében csökkenti mind az üzemanyag fogyasztást, mind a NOx kibocsátást. Mindkét paraméter optimalizálható az elektromosítással a meghajtási láncban.
„Csak akkor leszünk képesek olyan járműveket készíteni, amely minden körülmény között garantáltan megbízható kibocsátással rendelkezik, ha a teljes képre fókuszálunk” - mondta el Brück. „Az új fejlesztési eszközök kulcsfontosságúak a valós vezetési feltételek ciklusán alapuló tesztek elvégzéséhez. A folyamat korai szakaszában csak úgy lehet komplett rendszereket tervezni, hogy az összes lehetséges szempontot már a kezdetekkor figyelembe vesszük.”
A benzin motorok esetében a Continental például az XL5 injektorral járul hozzá a motorból származó kibocsátás visszaszorításához, amely csökkenti a hengerfalra való lecsapódást hidegindításkor. Ugyanakkor még a rendkívül hatékony belsőégésű eljárással működő motorok is produkálnak részecske kibocsátást, éppen ezért egyre több benzinmotorral rendelkező autóba építenek be benzin részecskeszűrőt (GPF). Amikor a részecske telítettség a GPF-ben túllép egy bizonyos szintet, a szűrőt regenerálni kell. A Continental kétféle lehetőséget kínál a regenerációra. Először is, a Continental GPF sokkal magasabb szűrési hatékonyságot kínál az alacsony nyomása ellenére, és a jelenlegi törvényi szabályozásban meghatározott 23 nm-es részecske méret küszöbértéket is képes túlteljesíteni. Másodsorban az okos kapcsolódásnak köszönhetően az elpárolgott üzemanyag, ami a tankban gyűlik fel a hidrokarbon (HC) párolgás kibocsátás minimalizálásának érdekében szintén felhasználható a GPF regenerációjára. „Ezt az Aktív Tisztító Pumpánk (APP) segítségével érjük el, ami rendszeresen átöblíti az aktív szénszűrőt a hibrid modellekben egyaránt, és egyúttal megállapítja az átöblített levegő HC tartalmát. Így a befecskendezendő üzemanyag mennyisége gyorsan csökkenthető, a lambda kontrol megfelelő szinten tartása mellett” - tette hozzá Dr. Gerd Rösel, a Continental Motor Rendszerek Üzletágának Rendszerfejlesztési vezetője.
Takács István
országos vállalati kommunikációs vezető / Head of Country Communication
Continental Hungaria Kft. (Budaörs)