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Continental com desempenho operacional sólido num ambiente de mercado fraco

  • A receita do terceiro trimestre aumentou 3 por cento, para 11,1 mil milhões € (queda orgânica de 0,3 por cento)
  • O resultado operacional ajustado é de 615 milhões de euros (margem: 5,6%)
  • Lucro líquido do terceiro trimestre de -1,99 mil milhões de euros como resultado dos efeitos únicos anunciados anteriormente relativos a amortização e reservas
  • Metas ajustadas para a totalidade do ano confirmadas
  • Dr. Degenhart, CEO: "A situação atual exige que aumentemos permanentemente a nossa competitividade. Com o nosso programa estrutural a nível global, "Transformação 2019 - 2029", estamos constantemente a tomar as medidas necessárias".
  • A Continental fornece arquitetura eletrónica para um Volkswagen ID ligado em rede num grau elevado e proporciona acionamento elétrico totalmente integrado para o Groupe PSA e a Hyundai in Serie

Hannover, 12 de novembro de 2019. A Continental desenvolveu-se de forma sólida no terceiro trimestre de 2019. Isto, apesar da queda contínua dos mercados. Conforme comunicado hoje pela empresa de tecnologia por ocasião da apresentação dos seus números trimestrais em Hannover, as vendas reportadas no terceiro trimestre aumentaram quase 3 por cento, para 11,1 mil milhões de euros. No período comparável do ano anterior eram 10,8 milhões de euros. Ajustado pelas alterações no âmbito da consolidação e nas taxas de câmbio, o crescimento da receita foi de -0,3 por cento, quase ao nível do ano anterior. No mesmo período de tempo, a produção de veículos ligeiros de passageiros e de veículos comerciais ligeiros atingiu cerca de 3%. Graças ao seu portfólio de produtos inovadores, a empresa de tecnologia conseguiu evitar quase completamente o forte declínio global da procura. O lucro operacional ajustado (EBIT ajustado) foi de 615 milhões de euros (margem: 5,6 por cento).

"Graças aos nossos sistemas e soluções procuradas a nível global, conseguimos manter as nossas vendas estáveis no terceiro trimestre, apesar do contínuo declínio no ambiente de mercado. A situação atual exige que aumentemos permanentemente a nossa competitividade. Com o nosso programa estrutural a nível global, "Transformação 2019 - 2029", estamos constantemente a tomar as medidas necessárias. Este é um processo desafiante, mas necessário, para garantir a nossa viabilidade futura. Estamos a enfrentar ofensivamente a crise iminente na indústria automobilística e, tal como há dez anos, sairemos dela com uma força renovada", afirmou o Dr. Elmar Degenhart, CEO da Continental.

Para o exercício financeiro atual, Degenhart confirmou as metas anuais ajustadas em julho de 2019. "Estamos a manter a nossa previsão para o corrente ano fiscal. No fim do ano, esperamos vendas de cerca de 44 a 45 mil milhões de euros e uma margem EBIT ajustada de 7 a 7,5 por cento."

Estratégia 2030: Concentração em cinco áreas principais para o crescimento futuro

Tendo em vista a atual mudança na indústria automóvel, Degenhart disse: "Vemos muitas oportunidades na mobilidade do amanhã. Com a nossa Estratégia 2030, estamos totalmente focados nas nossas áreas de crescimento. "Os campos em que a Continental atua incluem a direção assistida e automatizada, a direção interligada, os serviços de mobilidade, o negócios de pneus e as negociações com clientes industriais e finais. Ao mesmo tempo, a Continental está a programar a sua unidade de negócios, a Vitesco Technologies, para um crescimento lucrativo com a eletromobilidade.

A Continental fornece arquitetura eletrónica para um Volkswagen ID altamente ligado em rede.

Um exemplo do excelente software e da competência eletrónica da Continental é o denominado In-Car Application Server (ICAS1). Ele reúne um grande número de dispositivos de comando atuais em alguns computadores de elevado desempenho mais potentes. Com esta nova arquitetura de veículo, a Continental está a preparar o caminho para uma interligação contínua de veículos ao mundo digital de serviços e de dados móveis. Desta forma, atualizações over-the-air tornar-se-ão a norma no futuro. Aplicações e recursos com base em dados, tais como o planeamento de rotas com distância otimizada e localização de pontos de carregamento para carros elétricos, podem ser perfeitamente integrados usando o ICAS1. "O ICAS1 é o coração de uma nova arquitetura de servidor eletrónico. Tivemos o prazer de conquistar o primeiro cliente da Volkswagen e de sua série ID", afirmou Degenhart. Por exemplo, o maior construtor automóvel da Europa está a usar a tecnologia ICAS1 da Continental para a sua próxima identificação: veículos elétricos, incluindo o Volkswagen ID.3, cujo lançamento da série foi comemorado recentemente.

Informações adicionais sobre as medidas listadas estão disponíveis numa versão separada da Interior Division publicada hoje.

A Vitesco Technologies traz acionamento elétrico totalmente integrado à produção em série

Além disso, a empresa de propulsão da Continental, a Vitesco Technologies, anunciou recentemente um acordo para fornecer o primeiro sistema de propulsão totalmente integrado do Grupo para diversos modelos em larga escala do Grupo PSA e Hyundai.

"A Vitesco Technologies tem potencial para assumir a liderança no mercado de tecnologia de acionamento dinâmico", afirmou Andreas Wolf, CEO da Vitesco Technologies. O facto de dois fabricantes líderes da indústria automóvel terem optado recentemente pela inovadora tecnologia de acionamento por eixo elétrico da Vitesco Technologies é uma indicação disso mesmo.

No futuro, o inovador acionamento de eixo será incluído em pequenos veículos elétricos

São usados o Peugeot e-208 e o Opel Corsa-e e o modelo SUV Hyundai Encino e a carrinha Hyundai Lafesta. Com base na sua forte experiência em eletrónica, sensores e atuadores, a Vitesco Technologies é um dos poucos fornecedores de sistemas para componentes de alta tensão e soluções para hibridização.

Os efeitos únicos sobrecarregam os resultados trimestrais e anuais

No trimestre em análise, o lucro operacional ajustado (EBIT ajustado) atingiu 615 milhões de euros. A margem operacional ajustada foi de 5,6 por cento (ano anterior: 7,1 por cento). Tal inclui as reservas para reclamações de garantia já anunciadas em julho de 2019 no valor de 187 milhões de euros.

O EBIT ajustado de 615 milhões de euros no trimestre passado excedeu o EBIT comunicado de -1,97 mil milhões de euros. A diferença negativa foi de 2,585 mil milhões de euros. Da mesma forma, o lucro líquido atribuível aos acionistas caiu de -199 mil milhões de euros para 626 milhões de euros no mesmo período do ano anterior. Em pano de fundo encontram-se as perdas por redução ao valor recuperável de ativos intangíveis anunciadas a 22 de outubro de 2019, bem como as reservas para o atual programa estrutural, que tiveram um impacto negativo no EBIT e no lucro líquido comunicados. "As imparidades são a amortização não monetária do goodwill de aquisições que temos que fazer devido às nossas perspetivas de mercado ajustadas", afirmou o CFO da Continental, Wolfgang Schäfer.

Ao mesmo tempo, Schäfer referiu o sólido desempenho da Continental no último trimestre: "Observando o nosso desempenho puramente operacional, desenvolvemos razoavelmente no terceiro trimestre".

Na melhor das hipóteses, o movimento lateral da produção automóvel é esperado para 2020

A indústria automóvel enfrenta atualmente um ambiente de mercado mundial em forte declínio: "Os volumes de produção diminuíram significativamente. Este ano, estima-se que mais de 90 milhões de veículos serão produzidos em todo o mundo. Comparado com as premissas do mercado de há dois anos atrás, são mais de 10 milhões a menos de veículos", esclareceu Schäfer.

"Nos próximos cinco anos, ao contrário de outros participantes do mercado, não esperamos que a produção global seja significativamente aumentada", acrescentou. Com olhos postos no próximo ano, Schäfer afirmou: "Na melhor das hipóteses, vemos um movimento lateral na produção automóvel em 2020." Mas é igualmente possível que no próximo ano e, portanto, pelo terceiro ano consecutivo, a produção global de automóveis de passageiros e de veículos comerciais ligeiros decresça.

O declínio na produção de automóveis de passageiros e de comerciais ligeiros no terceiro trimestre foi superior a 5 por cento na China em comparação com o mesmo trimestre do ano anterior, enquanto a Europa e a América do Norte estavam praticamente estáveis em relação ao ano anterior.

No entanto, para o quarto trimestre, a empresa espera taxas de produção mais baixas nessas três regiões-chave. Durante todo o ano, a Continental espera um declínio na produção global de veículos ligeiros de passeio e comerciais ligeiros de cerca de 6 por cento em comparação com o ano anterior.

O fluxo de caixa livre do terceiro trimestre, antes das aquisições e incluindo os efeitos da contabilização de leasings (IFRS 16) e antes dos efeitos da separação legal da divisão Powertrain, alcançou 343 milhões de euros (ano anterior: 74 milhões de euros, antes da saída líquida de fundos de pensão dos EUA). Tendo em vista a sazonalidade regular e, portanto, tradicionalmente o quarto trimestre, caraterizado por uma entrada de fundos muito forte, a empresa continua a projetar um fluxo de caixa livre antes das aquisições de cerca de 1,2 mil milhões a 1,4 mil milhões de euros antes dos efeitos de cisão no ano tido como um todo.


O Automotive Group conseguiu aumentar a sua receita no trimestre passado em 2,2 por cento em comparação com o mesmo trimestre do ano anterior, apesar de um declínio geral na produção mundial de automóveis. Organicamente, os negócios desenvolveram-se de forma estável. As vendas totalizaram cerca de 6,6 mil milhões de euros neste período. A margem operacional ajustada foi de 1,6 por cento (ano anterior: 4,0 por cento). Isso inclui as reservas para reclamações de garantia de 187 milhões de euros já anunciadas em julho de 2019, as quais foram incorridas principalmente na divisão Powertrain.

O Rubber Group realizou vendas de cerca de 4,6 mil milhões de euros no terceiro trimestre, o que representa um aumento nas vendas de 3,9 por cento em comparação com o mesmo período do ano anterior. O crescimento orgânico no terceiro trimestre de 2019 foi de -0,6 por cento. Em 12,3 por cento, a margem EBIT ajustada estava num nível semelhante ao período comparável do ano anterior (ano anterior: 12,5 por cento).


No que diz respeito ao desenvolvimento estável do Rubber Group no terceiro trimestre, Schäfer observou que: "Temos fortalecido propositadamente as nossas negociações com clientes industriais e finais há muito tempo. Isso torna-nos mais independentes do curso dos mercados automóveis internacionais. O melhor exemplo é: a aquisição do especialista em termoplásticos Merlett Group, em Itália, que concluímos no início de novembro".

Com esta aquisição na área do seu especialista industrial, a divisão ContiTech, a Continental está a expandir a experiência em materiais nos seus negócios de mangueiras industriais. O objetivo é poder oferecer aplicações cada vez mais inteligentes, por exemplo, com a ajuda da tecnologia de sensores, mesmo com a ajuda de materiais termoplásticos.

Nos primeiros nove meses a Continental investiu 2,2 mil milhões de euros em ativos corpóreos e Software. Consequentemente, o rácio de investimento situou-se em 6,6 por cento (ano anterior: 5,9 por cento). A empresa de tecnologia gastou cerca de 2,7 mil milhões de euros em pesquisa e desenvolvimento. Isso corresponde a uma proporção de 8,0 por cento em relação às vendas consolidadas. No período comparável do ano anterior, este valor correspondeu a 7,6%.

No dia 30 de junho de 2019, as dívidas financeiras líquidas totalizaram aproximadamente 5,5 mil milhões de euros. Isso corresponde a um declínio de cerca de 200 milhões de euros em relação ao fim do segundo trimestre de 2019, quando a dívida líquida atingiu cerca de 5,7 mil milhões de euros. O Gearing Ratio, o indicador de endividamento, permaneceu em 34,3% na data do relatório. A reserva de liquidez, da qual a Continental dispõe, correspondeu à data de referência do período de comunicação a 5,3 mil milhões de euros.

No fim do terceiro trimestre de 2019, a Continental contava globalmente com 245 516 colaboradores. Tal corresponde a uma diminuição de 710 pessoas em comparação com o fim do ano de 2018. Os ajustes foram feitos principalmente no Automotive Group devido à menor produção de veículos em todo o mundo. Tal foi compensado pelas aquisições da especialista em antenas Kathrein Automotive e do especialista em controlo de vibração Cooper Standard.

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