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      2018年9月14日

      大陆集团推出面向卡车的高效的氮氧化物减排技术

      • 针对长途货运卡车的尾气后处理解决方案帮助实现超低氮氧化物排放
      • 采用非圆形截面的金属载体,可以紧贴发动机布置后处理系统
      • 使用电加热催化器载体EMICAT®,可以更有效更经济地利用碳氢喷射装置
      • 全新第五代防冻尿素泵

      雷根斯堡/汉诺威,2018年9月14日。科技公司大陆集团将在第67届德国汉诺威国际商用车展(9月20日 - 27日)上推出高效卡车尾气后处理系统解决方案。全新解决方案主要用于将重型长途拖载卡车、轻型城市物流卡车或城市车辆排放的氮氧化物更高效地转化为无害排放物。这里所面临的挑战在于如何确保尾气后处理系统能够在发动机启动后尽快达到并保持高效的工作温度。然而,整合催化器和过滤器的可行性在很大程度上因车而异。并非所有车型都能采用紧耦合催化转化器和过滤器。由于重型卡车车架的设计周期很长,在某些车型上,这种配置可能在未来许多年里都无法推广。因此,大陆集团开发出了能够进一步提高氮氧化物转化效率的解决方案。在汉诺威国际商用车展上,大陆集团将推出两种类型的解决方案,一种采用紧耦合系统,另一种采用创新架构,碳氢喷射与电加热载体组合使用。

      大陆集团动力总成事业群供油及后处理事业部执行副总裁Markus Distelhoff 博士表示:“未来,还需大幅降低长途拖载卡车和城市商用车的氮氧化物排放量,以便确保车辆在实际道路行驶中的尾气排放符合新颁布的标准。我们将在汉诺威推出两种基于不同基础架构的废气后处理解决方案,助力提升燃油效率,减少氮氧化物排放。”

      重量更轻且具有高效预热功能的尾气系统 

      乘用车中的催化转化器通常安装在非常接近发动机的位置,以确保催化转化器内部能够尽可能快地达到必要的工作温度。然而,这样的方法在卡车上却不一定行得通。尤其是大型牵引车,车上往往没有足够的空间用于安装紧耦合柴油氧化催化器(DOC)。大陆集团为此提供两种解决方案。在催化器中应用新的“非圆形截面金属载体”更有利于实现在紧耦合位置布置后处理系统,更紧密地配合可用安装空间。大陆集团供油及后处理事业部项目经理Manuel Presti博士解释说:“借助适应空间要求的载体截面形状,广大汽车厂商将能够为尽可能多地在重型卡车上配置紧耦合柴油氧化催化器。”与此同时,倾斜式金属横向结构载体能够省掉平板薄片,使整体系统重量减少约20%。

      如果受限于空间,无法应用这种解决方案,大陆集团还有另一种新型结构,碳氢喷射与电加热载体组合使用。Presti表示:“通过这种配置,综合运用各项技术,只需少量的燃油就可以达到必要的加热效果。”此系统的优点在于其可以应用于许多领域。以运货车辆为例,这种“邮递”类型的车辆在行驶过程中需要频繁关闭发动机,很少能够达到足够的发动机温度(排气温度)。Manuel Presti补充说:“另一个例子是垃圾收集车,垃圾收集车的发动机几乎一直是处于怠速空转状态的。在这种情况下,如果排气系统中缺少热管理,那么提高氮氧化物转化率几乎是不可能的。”

       

      在对尾气中的氮氧化物进行选择性催化还原(SCR)时,实际采用的做法是将尿素溶液喷入废气流中。新一代尿素泵可选配吹扫功能,用于在车辆熄火时清扫尿素管路,避免喷嘴处出现霜冻问题。如果喷嘴本身是防冻型的,便用不到吹扫功能,这时可优先考虑提高系统准备速度。新一代尿素泵的抽送能力高达20kg/h,可同时为两个喷射器输送尿素溶液。新过滤策略可防止尿素污染损坏设备。尿素泵的安装位置十分灵活,可以轻松地集成到车辆中。Presti称:“在这两种架构中,功能强大的氮氧化物传感器发挥了关键作用。这些传感器也可以直接集成到催化器载体,使其能够在进程中提供更精确的数据,从而更精确地对氮氧化物排放施加控制。”


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