Continental: A szabadkereskedelem fenntartása az elérhető mobilitás biztosításához mindenki érdeke

• Automatizált vezetés, robotsofőr által vezetett taxik, mesterséges intelligencia, kiberbiztonság: A Continental egységes útmutatást nyújt a jövő mobilitásának biztosításához
• Elektromos vs. robbanómotoros járművek: A DAX-on jegyzett vállalat közgyűlésén Dr. Elmar Degenhart vezérigazgató felhívta a politika figyelmét a „gazdaságtalan megoldások kikényszerítésének” veszélyére
• 1998 óta: A teljes forgalom több, mint hatszorosára nőtt / A működési eredmény tizenkétszeresére nőtt
• 2025-re becsült forgalom: Jelentős mértékben meghaladja a 65 milliárd eurót

Hannover, 2018. április 27. Kereskedelmi háborúk helyett szabadkereskedelem. Dr. Elmar Degenhart, a Continental vezérigazgatója a technológiai vállalat mai közgyűlésén ezzel a felhívással fordult a politikusokhoz: „A protekcionizmus és a szabadkereskedelem megdrágítják termékeinket. Egyenlőtlen vámok terhelik például az USA és Európa közötti szabad gépjámű-kereskedelmet. Ezeket teljesen meg kell szüntetni vagy egymáshoz viszonyítva a legalacsonyabb szinten kell tartani: ez a legjobb megoldás. Azt kérjük, hogy a politikai felelősök tárgyalásokat kezdeményezzenek. Elvárjuk, hogy síkra szálljanak a valódi szabadkereskedelem mellett, mert aki mesterségesen megdrágítja az árucikkeket, az csökkenti a nemzeti bevételt. Ezzel veszélyezteti a munkahelyeket és a jólétet! A vámokkal senki sem nyer. A vámokkal mindenki csak veszít” - hívta fel Degenart a hannoveri közgyűlés több, mint 1000 résztvevőjének figyelmét.

Degenhart kiemelte a saját vállalaton belüli szabad áruáramlás jelentőségét. Így működnek együtt pl. a technológiai vállalat autóipari divíziói a világszerte megtalálható több, mint 17 000 beszállítóval és partnerrel. „Éves szinten több, mint 140 milliárd komponenssel kereskednek. Ezek átlagosan négyszer lépik át a nemzeti határokat. A komponens csak ezután érkezik kész termék formájában a vállalat vevőihez. A protekcionizmus és a kereskedelmi háborúk megdrágítják a termékeinket.”

A piacok hatalmas fejlődésének megfelelően a Continentalnak folyamatosan változnia és alakulnia kell, a változást pedig előrelátható, napi rendszerességgel ismétlődő normális folyamatként kell kezelni. „Így mind rugalmasabbak és aktívabbak leszünk. Ezzel biztosítjuk a vállalat hosszú távú versenyképességét és fenntarthatóságát. Ezt a meglévő hálózati kultúrával, kevéssé szigorú hierarchiákkal, a vevők elvárásaira gyorsan reagáló kis projektegységekkel és a személyzet iránt tanúsított nagyobb felelősséggel, a személyzet számára biztosított nagyobb cselekvési szabadsággal, például a világszerte bevezetett bizalmi munkaidővel valósítjuk meg” - hangsúlyozta Degenhart.

Ezért éppen felülvizsgáljuk a Continental szervezeti felépítését: „Jelenleg a megfelelő forgatókönyvet követjük. Ezzel meghatározzuk, hogy milyen szervezeti felépítés szükséges ahhoz, hogy a vállalat még gyorsabban változhasson. Előreláthatólag az év közepén benyújtjuk javaslatunkat a felügyelőbizottságnak. Tovább építjük a Continental érték- és érdekszövetséget. Ennek érdekében az igazgatótanács az alkalmazottakkal a jövőre vonatkozóan új szövetséget kötött. Így együtt biztosítjuk a lehető legnagyobb közös sikert” - fejtette ki Degenhart.

A Continental vezérigazgatója kiemelte, hogy a vállalati forgalom az elmúlt 20 évben több, mint hatszorosára, míg a működési eredmény tizenkétszeresére nőtt. „Sikersorozatunk folytatódik. A 2020-as évre több, mint 50 milliárd euró forgalmat tervezünk. A 2025-ös évben előreláthatólag jelentősen átlépjük a 65 milliárd euró teljes forgalomra vonatkozó küszöbértéket. Mindezt saját erőből valósítjuk meg” - hangsúlyozta Degenhart.

Degenhart szerint a kihívás a megfelelő hajtástechnikában rejlik, amelynek mind hatékonyabbnak és tisztábbnak kell lennie: „A jövő járműve elektromos üzemű. Ez a meggyőződésünk. Az elektromos üzem azonban nem mindig jelent automatikusan tiszta üzemet is, mivel az elektromos mobilitás környezetre gyakorolt hatása jelenleg nem tűnik éppen kedvezőnek. Ehhez egy 2020-ban kezdődő elméletileg lehetséges, különösen erős növekedési modellt terveztünk. Legkorábban 2050-ben valósulhat meg, hogy tízből kilenc tisztán elektromos üzemű jármű hagyja el a gyárakat. Az összes jármű negyede ekkor még mindig robbanómotorral felszerelve közlekedne” - fejtette ki.

Majd hozzátette: „Ennek egyetlen világos és egyértelmű következménye van: Még 2030 után is sokáig szükség lesz párhuzamosan különböző hajtásokra. Benzin, dízel és földgáz keverékre gondolok. Emellett hibrid meghajtásokra, tisztán elektromos és hidrogén üzemű járművekre is szükség lesz.  Ezért az alábbi felhívással fordulunk a politikusokhoz: A hatékony klímavédelem érdekében észszerű füstgáz-határértékeket határozzanak meg. Engedjék azonban, hogy az ipar résztvevői válasszák ki az erre legalkalmasabb technológiákat. Ne kényszerítsenek ki előírásaikkal gazdaságtalan megoldásokat!”

A teljesen elektromos üzemű járművezetéshez vezető úton Degenhart a legnagyobb akadályt az akkumulátorokban látja. Csak a 2025 utáni időszakban számol versenyképes technológiával. A vezérigazgató változatlanul nyíltan a szilárd anyagú akkumulátorgyártás mellett érvel: „Elképzelhetőnek tartjuk, hogy az akkumulátorcellákat a jövőben saját magunk is előállíthatjuk. Szilárd anyagból előállítható akkumulátorokra gondolunk. Ennek előfeltétele egy vonzó üzleti modell megléte. Az erre vonatkozó döntést előreláthatólag csak a 2020 utáni időszakban hozzuk meg.”

A Continental már most széles és innovatív termék- és szolgáltatáspalettával rendelkezik, amivel egységes utat mutat a jövő mobilitásának: A 48 V-os rendszer, amely a „hibrid népautót” a robbanómotoros járműnél gazdaságosabbá és tisztábbá teszi, éppúgy hozzátartozik ehhez, mint a szenzorok, aktuátorok és az elektronika, kulcsszerepet játszanak az automatizált vezetésben. A CUbE a Continental vezető nélküli jármű fejlesztési platformja. A BEE a technológiai vállalat járműkoncepciója, amelyet 1-2 felnőtt szállítására terveztek, vezényszóra érkezik és ideálisan egyesíti az ökonómiai és ökológiai szempontokat. Az izraeli Argus Cyber Security segítségével a Continental kiegészítő szaktudást is szerzett a járművek tűzfalakkal történő felszerelése terén. Ezek nem engedik át a hibás parancsokat, felismerik és elhárítják a nem megfelelő manipulációra irányuló kezdeményezéseket.

„A mobilitás jövőjének biztosításához egyre több szoftver szükséges. Az új menetfunkciók kifejlesztésére fordított befektetések több, mint fele jelenleg a fejlesztésbe áramlik. Ez hamarosan egyes esetekben 80 százalék is lehet” - véli Degenhart. Különféle programok különböztethetők meg: hagyományos, emberi viselkedés alapján levezethető programok, tanuló programok, amelyek a mesterséges intelligencia módszereivel tanulnak a sorozatgyártás megkezdése előtt, és a folyamatosan tanuló programok, amelyek a sorozatgyártás folyamán is folyamatosan tanulnak. „A napjaink egyes iparágaira vonatkozó játékszabályok éppen alapvető változáson mennek keresztül” - véli Degenhart.