A Continental megkezdi az automata vezetéshez kapcsolódó rendszereinek tesztelését az autópályákon
- A Continental kiterjeszti a magas szinten és teljesen automatizált vezetéshez kapcsolódó globális tesztjeit Alsó-Szászországban is
- A fejlesztések fókuszában továbbra is a magas szinten automatizált vezetési technológia gyártás-előkészítése áll
- Az autópályákon folytatott teszteket városi környezetben végzett rendszertesztek követik
Budapest, 2018. április 26. - A Continental technológiai vállalat tovább bővíti globális fejlesztési tevékenységét az automata vezetés biztonságos bevezetésének érdekében. A mérnökök már tesztelik a tesztautókat Alsó-Szászország autópályáin. A fejlesztők a tesztautók rendszereit valós közlekedési körülmények között vizsgálják a német utakon. A prototípusokat fejlesztési szakemberek irányítják a sofőrülésben, a járműveket pedig folyamatosan megfigyelik. A Continental szenzorokat, jármű számítógépeket, operációs rendszereket és szoftvereket gyárt az automata vezetéshez kapcsolódóan Japánban, Kínában, az Egyesült Államokban és Németországban.
„Technológiai cégként eltökélt szándékunk, hogy növeljük az automata vezetés elfogadottságának mértékét. Ez azt jelenti, hogy a gyártásra való előkészítés során folyamatosan tüzetes teszt alá vesszük a rendszereinket, a legapróbb részletekig átvizsgáljuk azokat” – mondta el Ralph Lauxmann, a Rendszerek & Technológiák Váz & Biztonság divíziójának vezetője. „Az automata vezetéssel a sofőrök nem csak időt spórolhatnak, emelkedik a közlekedés biztonságának szintje, és csökken a káros kibocsátás mértéke. Éppen ezért azon dolgozunk, hogy az automata és az önvezető rendszereket minden lehetséges helyzetben tökéletesítsük – az autópályán, a városban és parkoláskor egyránt.”
Autópálya, város és parkolás - hármas technológiai fejlesztés
A magas szinten automatizált vezetés gyártási előkészítésén túl a Continental az autópályán való teljesen automata vezetés megoldásain is dolgozik, amelynek bevezetése 2025-re várható.
A magas szinten automatizált vezetés az autópályán lehetővé teszi a sofőr számára, hogy átmenetileg áthelyezze a figyelmét más tevékenységek elvégzésére a vezetés helyett. A teljesen automata vezetés esetében ez akár teljes útszakaszokra is igaz lehet, anélkül, hogy a sofőrnek biztonsági megoldásként rendelkezésre kellene állnia. A Continental hisz az önvezetés technológiájában. A Continental Városi Mobilitási Élmény teszt platformján keresztül a technológiai cég sofőr nélküli robot-taxi rendszereket tesztel a városokban. Az automatizált és önvezető parkolás fejlesztései szintén a gyártás előkészítési szakaszban tartanak. A cél a zökkenőmentes automata mobilitás elérése, balesetek nélkül.
A következő kijárat: a gyorsforgalmi út
A jövőben Alsó-Szászország különösen alkalmas helyszín lehet a Cruising Chauffeur tesztautó tesztelésére. A tervezett útvonalak nem csak az autópálya egyes szakaszait fedik le, hanem a városon átvezető gyorsforgalmi és egyéb utakat, további tesztek elvégzésének érdekében. Mivel az elmúlt években a Continental az automata vezetés során leginkább az autópályákra fókuszált, most középtávon a következő lépcsőfokot célozza meg: az egy fokkal összetettebb gyorsforgalmi utakat. „Ezeken az utakon a rendszereknek már a járművek útjába kerülő kereszteződő forgalommal, a rendkívül különféle padkákkal, és a városok forgalmához hasonlóan gyalogosokkal és kerékpárosokkal is számolniuk kell. Ez óriási követelmények elé állítja a rendszereinket” – mondta el Lauxmann annak kapcsán, hogy a technológiának milyen követelményeknek kell megfelelnie.
A tesztautókban tesztmérnökök ülnek
A tesztmérnökök kulcsfontosságú szerepet játszanak a Continental tesztjei során. Miután a rendszer és az algoritmusok a rögzített közlekedési helyzetekből kinyert óriási adatbázis alapján az intenzív szimulációk során alátámasztották a funkcióik helyes működését, a hardver és a szoftver is telepítésre kerül a járműbe. Ekkor kerül a képbe a tesztmérnök, aki leellenőrzi az alapvető funkciókat, majd leteszteli azokat első körben a Continental tesztpályáin, ezt követően pedig a közutakon is.
„A tesztjeink minden esetben vizsgálják a különféle elemek közötti interakciókat: környezet érzékelés, rendszer architektúra, kapcsolódás, ember-gép párbeszéd, aktuátorok, vezetési funkciók és meghibásodás során tanúsított viselkedés. Mindennek mindennel összehangolva kell működnie – az összes elképzelhető külső körülmény esetében. Végtére is ez teremti majd meg az új technológia elfogadottságát” – jelentette ki Oliver Fochler, a Continental tesztmérnöke.
A szenzor fúziók többet látnak, mint bármelyik emberi lény
A Cruising Chauffeur rendszert nem csak a felhasználó érzékeny irányítása teszi népszerűvé a felhasználók körében. Ez a rendszer azt is képes időben felismerni, hogy a sofőrnek szükség esetén mikor kell átvennie az irányítást a vezetés felett. A Cruising Chauffeur emellett sokkal többet olvas ki egy közlekedési helyzetből, mint bármelyik sofőr vagy utas. A Continental a legnagyobb megbízhatóság érdekében azt javasolja a vásárlóinak, hogy kamerák, radarok és lidar szenzorok kombinációit alkalmazza, hogy éjjel-nappal, esőben, ködben is mindent lássanak. A jármű elektronikája a külön elkészített képeket kombinálja, és ezek alapján alkotja meg a környezeti modellnek nevezett adathalmazt. Ez azt jelenti, hogy egy erőteljes hátulról érkező fény esetében az autó előtt álló jármű és az útjelek is érzékelésre kerülnek, vagy például ködben az építkezési területet jelző kordonok.
Takács István
országos vállalati kommunikációs vezető / Head of Country Communication
Continental Hungaria Kft. (Budaörs)