Az elektromos autókhoz innovatív fékrendszerek szükségesek
A villamosítás új kihívások elé állította a járművek fékrendszerét. Az elektromos autók másképp fékeznek, mint a belső égésű motorral hajtott járművek, és ezt nagyrészt automatikusan teszik a villanymotor segítségével, hogy visszanyerjék a fékenergiát. A magas energiavisszanyerési aránynak köszönhetően a féket csak ritkán kell használni a hétköznapi vezetések során. Bár azt gondolhatnánk, hogy ez a fékbetétek és féktárcsák hosszú élettartamával jár, a tárcsafékek esetében éppen az ellenkezője igaz. A ritka használat miatt hajlamosabbak a korrózióra, és ha hosszú ideig nem használják őket, veszítenek a fékerőből, amelynek mindenkor 100 százalékban rendelkezésre kell állnia. Az elektromos autók fékrendszerei esetében a Continental ezért egy jól bevált elvhez nyúlt: a hátsó tengelyen helyezett el EPB-Si dobféket. Zárt kialakításának köszönhetően ez gyakorlatilag nem okoz részecskekibocsátást, korrózióálló és kevés karbantartást igényel. A beépített elektromos rögzítőfék szintén nagy szabadságot és több lehetőséget kínál a járműbelső kialakításakor. A rendszer tovább bővíthető, és bizonyos esetekben 3,5 tonnánál nagyobb tömegű járművek számára is alkalmas. A Continental kifejlesztett egy környezetbarát féknyerget is, amely speciális funkciókkal rendelkezik az első tengelyen lévő tárcsafékekhez és a nehezebb járművekhez. Ezzel a termékkel a fékbetét felülete és a féknyereg mérete minimálisra csökkent, míg a nagyobb rés, és annak lehetősége, hogy a fékbetét aktívan hátrébb mozdul a féktárcsától, tovább csökkenti a maradék ellenállást.
A jövőbeli fékrendszereknek többet kell tudniuk, mint „csupán” biztonságosan lefékezni a járművet. Emellett jelentősen növelniük kell a hatékonyságot, és meg kell felelniük az automatizált vezetésre vonatkozó új követelményeknek. A Continental egy másik fejlesztése ezen a területen az elektrohidraulikus MK C2 fékrendszer. Ez támogatja a valódi vezetékes fékezésre való áttérést, ahol a fékpedál függetlenítve van a tényleges nyomáskeltéstől. Amint a pedál helyzetét elektronikusan érzékeli, egy nagy teljesítményű motor féknyomást generál, és a másodperc tört része alatt képes lefékezni a járművet. Az MK C2 a visszanyerés során mintegy 30 százalékkal nagyobb hatékonyságot ér el. SAE 3. vagy magasabb szintű automatizált vezetés során az MK C2 viszont képes jelentős dinamikus féknyomást generálni ezredmásodpercek alatt, amint az automatizálási rendszer vagy egy segédrendszer ezt megköveteli. Ezért megkerülhetetlen az új belső kialakításnál és a nagyobb műszerfalnál.
