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      Des partenariats solides pour la mobilité électrique

      La mobilité électrique exige des efforts conjoints. C’est pour cela que Continental s’appuie sur d’étroites collaborations pour ses nombreuses évolutions.

      Dans le cadre de son partenariat avec le spécialiste des batteries VARTA, l’entreprise vise à développer de nouvelles technologies et produits pour la mobilité électrique. Dans un premier projet pilote, les deux sociétés ont commencé à travailler sur une batterie remplaçable de 48 volts pour les deux-roues à propulsion électrique. La batterie se compose d’une cellule haute performance basée sur la technologie lithium-ion, qui impressionne par sa haute performance, sa capacité de charge rapide, sa résistance aux basses températures et son format compacte. Le système de gestion de batterie spécialement développé par Continental permet désormais l’utilisation de cette cellule de batterie extrêmement performante dans les scooters électriques. La batterie assure une autonomie de 50 kilomètres et une puissance d’entraînement de 10 kW. Elle peut également être facilement détachée du deux-roues et chargée de manière externe. De plus, des batteries supplémentaires peuvent être connectées ensemble et contrôlées via le système de gestion de batterie avancé. En utilisant deux batteries, l’autonomie d’un scooter électrique peut ainsi être doublée et atteindre 100 kilomètres.

      En vue d’une mobilité durable, les infrastructures de recharge sont d’une importance vitale. Continental s’attaque à ce problème et a développé, en collaboration avec la start-up autrichienne Volterio, un robot de charge intelligent. Le dispositif de charge entièrement automatique comprend deux éléments : une unité dans le soubassement du véhicule et une autre sur le sol du garage. Dès que la voiture est garée, les deux composantes se connectent automatiquement via un système intelligent. L’avantage de ce système est que la voiture n’a pas besoin d’être garée à un endroit très précis. Le robot de charge corrige les écarts jusqu’à 30 centimètres par rapport à la position de stationnement idéale. Par rapport à la charge par induction sans fil via un champ magnétique, cette solution présente l’avantage de ne perdre pratiquement aucune énergie. Le processus est également extrêmement pratique. Contrairement aux bornes de recharge, l’utilisateur n’a rien à faire. Le processus de charge se déroule de manière entièrement automatique. De plus, le système a été conçu comme une solution évolutive. Le dispositif de charge est proposé dans un premier temps pour une utilisation dans les habitations privées avec du courant alternatif. Par la suite, une solution de recharge rapide encastrable dans le sol sera développée pour une utilisation dans les espaces publics tels que les parkings et les stations-service, ou encore dans les locaux des entreprises. Les premiers prototypes prêts pour la production sont prévus pour 2022, tandis que la fabrication en série du système devrait commencer en Allemagne en 2024.

      L’électrification du transport de marchandises constitue une autre pierre angulaire de la mise en place d’un système de transport respectueux du climat. À cette fin, Continental travaille sur une e-autoroute en coopération avec Siemens Mobility. Cette technologie vise à alimenter les camions hybrides, à pile à combustible et à batterie en électricité via des câbles aériens tout au long de leur trajet. Outre l’Allemagne, les gouvernements et les pouvoirs publics de Grande-Bretagne et de Suède contribuent également au développement de l’e-autoroute en Europe. L’objectif à long terme est de construire une infrastructure qui couvrira, en plus des tronçons d’autoroute, de nombreux axes très fréquentés entre les sites de production et les pôles logistiques afin de minimiser significativement les émissions en CO2 du trafic routier. En équipant uniquement les 4 000 kilomètres les plus fréquentés du réseau routier allemand (qui s’étend sur 13 000 kilomètres) avec cette technologie d’ici 2030, la consommation de carburant dans le transport national longue distance serait réduite d’environ deux tiers. Les émissions de CO2 seraient diminuées de 10 à 12 millions de tonnes par an, à condition que l’énergie soit produite à partir de sources renouvelables. L’utilisation directe de l’énergie électrique tirée de sources d’énergie renouvelables permet un transport à faible coût et réduit la dépendance aux combustibles fossiles. Le principe technologique de l’e-autoroute est assez simple : le camion roule juste en dessous du câble aérien, tandis que des capteurs dans la cabine du conducteur détectent la ligne électrique. Les collecteurs de courant du pantographe sont ensuite déployés vers le câble aérien, soit automatiquement, soit en appuyant sur un bouton. En Allemagne, les systèmes pilotes sont subventionnés par le ministère fédéral des transports et sont actuellement testés avec des camions hybrides sur trois itinéraires d’essai publics : l’autoroute fédérale A5 en Hesse, l’A1 dans le Schleswig-Holstein et la route fédérale B462 dans le Bade-Wurtemberg. Un nouveau test de terrain devrait suivre prochainement en Bavière.

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