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      Les voitures électriques exigent des systèmes de freinage innovants

      L’électrification a fait naître de nouveaux défis en matière de freinage des véhicules. Les voitures électriques ont un système de freinage différent de celui des voitures à moteur à combustion. En règle générale, elles utilisent automatiquement leur moteur électrique pour récupérer l’énergie générée par le freinage. Grâce au taux de récupération élevé, le frein n’est que rarement utilisé dans de nombreuses situations de conduite quotidiennes. Si l’on pourrait penser que cela prolonge la durée de vie des plaquettes et des disques de frein, c’est précisément le contraire qui se produit dans le cas de ces derniers. Une faible utilisation les rend plus sujets à la corrosion et, après de longues périodes de non-actionnement, ils perdent de leur puissance de freinage, laquelle doit pouvoir atteindre 100 % de disponibilité à tout moment.

      Dans le cas des systèmes de freinage pour voitures électriques, Continental a donc eu recours à un principe éprouvé : le frein à tambour EPB-Si pour l’essieu arrière. Grâce à sa conception fermée, il ne provoque pratiquement aucune émission de particules, résiste à la corrosion et nécessite peu d’entretien. Le frein de stationnement électrique intégré offre également une grande liberté et plus de choix lors de la conception de l’intérieur du véhicule. De plus, le système est évolutif et peut dans certains cas être adapté aux véhicules de plus de 3,5 tonnes. Continental a également développé un étrier écologique doté de fonctionnalités avancées pour les freins à disque situés sur l’essieu avant et pour les véhicules plus lourds. Avec ce produit, la surface de la plaquette et les dimensions de l’étrier de frein sont réduites au minimum, tandis que l’écart plus important et la possibilité de reculer la plaquette du disque de freins réduisent davantage la résistance résiduelle.

      Les futurs systèmes de freinage doivent pouvoir faire plus que « simplement » freiner le véhicule en toute sécurité. Ils doivent également apporter une contribution significative à l’efficacité énergétique et répondre aux nouvelles exigences de conduite automatisée. Une autre avancée de Continental dans ce domaine est le système de freinage électrohydraulique MK C2. Celui-ci assure la transition vers un véritable système de freinage électronique dans lequel la pédale de frein est découplée de la pression. Une fois la position de la pédale détectée électroniquement, un moteur haute performance génère la pression de freinage renforcée et est capable de freiner le véhicule en quelques fractions de seconde. Le MK C2 peut atteindre une efficacité supérieure d’environ 30 % pendant la récupération. Lors de la conduite automatisée (niveau 3 ou supérieur de la norme SAE), le MK C2 peut générer une pression de freinage dynamique considérable en quelques millisecondes lorsque le système d’automatisation ou un système d’assistance l’exige. Il est donc prédestiné à être intégré dans de nouveaux concepts et de nouvelles dimensions de cockpit.

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