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      Los coches eléctricos requieren sistemas de frenos innovadores

      La electrificación ha presentado nuevos desafíos para los frenos de los vehículos. Los coches eléctricos frenan de forma diferente a los que tienen motor de combustión y lo hacen, en gran medida, de forma automática con el uso del motor eléctrico para recuperar la energía de frenado. Gracias a la alta tasa de recuperación, el freno se usa pocas veces en varias situaciones de conducción cotidianas. Si bien uno podría pensar que esto daría lugar a una larga vida útil de las pastillas y los discos de freno, en el caso de los frenos de disco ocurre exactamente lo contrario. El poco uso los hace más propensos a la corrosión y, tras largos períodos de inactividad, pierden potencia de frenado, de la cual el 100 por ciento debe estar disponible en todo momento. Por lo tanto, en el caso de los sistemas de frenos para coches eléctricos, Continental recurrió a un principio probado y evaluado: el freno de tambor EPB-Si para el eje trasero. Debido a su diseño cerrado, prácticamente no genera emisiones de partículas, es resistente a la corrosión y requiere poco mantenimiento. Un freno de estacionamiento eléctrico integrado también ofrece una gran libertad y más opciones a la hora de diseñar el interior del vehículo. Además, el sistema es escalable y, en algunos casos, apto para vehículos que pesan más de 3,5 toneladas métricas. Continental también desarrolló una mordaza de freno verde con funciones avanzadas para frenos de disco en el eje delantero y para vehículos más pesados. Con este producto, la superficie de la pastilla y las dimensiones de la mordaza de freno se reducen al mínimo, mientras que un mayor espacio y la posibilidad de mover activamente la pastilla más atrás del disco de freno reducen, de manera adicional, la resistencia residual.

      Los futuros sistemas de frenos deben ser capaces de hacer más que "simplemente" frenar el vehículo de manera segura. También deben hacer una contribución significativa a la eficacia y cumplir con los nuevos requisitos para la conducción automatizada. Otro desarrollo de Continental en esta área es el sistema de freno electrohidráulico MK C2. Esto apoya la transición a un freno por cable real en el que el pedal del freno está desvinculado de la generación de presión real. Una vez que la posición del pedal se detecta de manera electrónica, un motor de alto rendimiento genera la presión de frenado reforzada y puede frenar el vehículo en fracciones de segundo. El MK C2 alcanza un máximo de 30 por ciento más de eficacia durante la recuperación. Durante la conducción automatizada según SAE nivel 3 o superior, el MK C2 puede, a su vez, generar una presión de frenado dinámica considerable en milisegundos, tan pronto como lo requiera el sistema de automatización o un sistema de asistencia. Por lo tanto, está predestinado a nuevos conceptos de interiores y dimensiones de la cabina.

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