深層学習アルゴリズム
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最新世代のカメラは車載コンピューターにより大きな「目」を与える

  • モジュラー式、スケーラブルで連結可能なMFC500カメラがすべてのカメラタスクを実行、あらゆる車両アーキテクテャに対応
  • ハードウェア・ソフトウェアともに、自動運転ニューラルネットワークで簡単な物体検知から、複雑なシナリオの即時分析までのすべてに対応
  • 最新カメラ世代は8メガピクセルまでの解像度と画角125度幅広いアプリケーション対応の可能性を提示

カメラは、最新の運転者支援システムの実現において重要な役割を果たすとともに、自動運転で使用される多様なセンサーのなかでも不可欠な要素となっています。カメラ開発の発展が、安全で快適な無事故運転の実現の重要な前提条件を設定します。テクノロジーカンパニーは、車の「注意深く見守る目」に対し増え続ける要求を満たすため、最新世代の多機能カメラMFC500を設計しました。この新世代のカメラは、素晴らしい暗視性能と高い画像解像度(1から8メガピクセル)という優れた機能を備え、画角も125度まで向上し、横切る物体をさらに早期に検知することができます。

モジュラー式、スケーラブルで連結可能なMFC500カメラがすべてのカメラタスクを実行、あらゆる車両アーキテクテャに対応 © Continental AG

シャシー&セーフティー部門ADAS事業部長のカール・ハウプト(Karl Haupt)は、本製品の利点について次のように説明します。「MFC500の最大の特性はそのモジュラー方式、スケーラビリティ、そして接続性です。モジュラーキットにはインテリジェントなMFC500カメラのほか、サテライトカメラ、そしてアシステッド・自動運転向けの制御ユニットADCU(Assisted & Automated Driving Control Unit)を含み、それらすべてをお客様要件に合わせ統合することが可能です。」

環境認識ならびに運転機能はオプションとしてカメラに統合することも可能ですが、別の制御ユニット(ADCU)に含めることも可能です。最大限の柔軟性、モジュラーデザインが最大限の柔軟性を提供し、両オプションをサポートします。スケーラブルなソフトウェアは、車両内の様々な条件、たとえばインフラや演算能力に最適に適合します。

高性能で360度の環境検知

前向きのカメラや、広角レンズをもつサラウンドビューカメラ、サイドミラーに置き換わる専用カメラ、そしてリアビューカメラに至るまで、車内での利用法の数や種類を見ると、カメラの重要性の高まりがわかります。「マルチカメラシステムや360度環境認識の使用は、自動運転の実現に欠かせません。モジュラーシステムコンポーネントを、運転アシストや自動運転、サラウンドビューに利用します。」このように述べるのは、ADAS事業部でカメラ製品プログラムマネジメントの責任者サーシャ・セムラー(Dr. Sascha Semmler)です。

従来のコンピュータビジョンの方法に加え、MFC500は利用可能なハードウェアに合わせ拡大縮小できるニューラルネットワークも採用しています。 © Continental AG

コンピュータビジョンとニューラルネットワーク

駐車時の単純な物体検知から、サラウンドビューカメラの画像処理、道路交通における複雑な状況の制御に至るまで、環境検知条件の多様性も増え続ける一方です。ADAS事業部でセンソリックス開発を統括するトーマス・ブローム(Dr. Thomas Brohm)は説明します。「シナリオを完全に理解しなくてはなりません。なぜなら、それこそが、近々に何が起こるのかを予測し、それに備えることができるようにしてくれるからです。」従来のコンピュータビジョンの方法に加え、MFC500は利用可能なハードウェアに合わせ拡大縮小できるニューラルネットワークも採用しています。ニューラルネットワークは、複雑な機能を学び、それらを処理実行することができる複数の演算装置で構成されています。

深層学習アルゴリズムは視対象検知とヒューマン・マシン・インターフェース対話を将来的に最適化します © Continental AG

環境との連結

カメラを環境と連結することも可能です。「eホライズン」と「ロードデータベース」に接続することで、道路情報とランドマークがクラウドへ送信、またクラウドから受信され、車両の位置を特定し、プロアクティブな運転を可能にします。連結のもう1つの利点はソフトウェア、そして機能が常に最新のものに、無線経由で更新されることです。これにより、最新世代カメラは、将来にわたって使い続けることが可能になります。

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