El software es crítico para el éxito de la movilidad del ecosistema

• Dr. Elmar Degenhart, Presidente de la Junta Directiva de Continental: “La industria automotriz atraviesa el cambio más elemental desde sus comienzos”
• Se deben realizar inversiones en distintos modos de propulsión
• Continental es un oferente líder mundial en el ámbito de los sistemas de asistencia al conductor
• El software es decisivo para el éxito económico
• La nueva configuración obliga a las empresas a orientarse a la movilidad del futuro

Hanóver, 26 de abril de 2019. La industria automotriz atraviesa el cambio más elemental desde sus inicios. El Presidente de la Junta Directiva, el Dr. Elmar Degenhart, considera que Continental está equipada de la mejor manera para enfrentar ese cambio. En el marco de la asamblea general de la empresa de tecnología llevada a cabo en Hanóver, declaró hoy lo siguiente: “El camino es una maratón en plena marcha: Continental está en el grupo de punta”. Y agregó: “Desde el punto de vista tecnológico, organizacional y mental, ya estamos completamente preparados para la movilidad del mañana”. Sobre la base de tres ámbitos tecnológicos, Continental diseña el ecosistema de la movilidad para los próximos 20 años: propulsiones alternativas, conducción autónoma y conexión por red y la nube, además de gestión de datos.

“Es probable que después del 2030 se lance la última generación de motores diésel y de gasolina”, manifestó Degenhart y esbozó un posible cronograma para las propulsiones del futuro. “Después del 2040, se detendrá la venta de nuevos motores diésel y de gasolina. Lo ideal es que a partir del 2050 en las calles y ciudades ya no haya emisiones de CO₂”. En este contexto, surge el interrogante sobre la propulsión ecológica más eficiente para cada finalidad. “Para vehículos pequeños y livianos, la propulsión puramente eléctrica será probablemente la mejor opción, especialmente en la ciudad y si el alcance de hasta 300 kilómetros es suficiente. Pero esto sucederá solo si la electricidad en el sector de producción y operativo proviene de fuentes limpias”, manifestó Degenhart. Para vehículos más pesados, que en su mayoría y más frecuentemente recorren trayectos más prolongados, la batería no sería ecológicamente eficiente. “Qué es de ayuda ya hoy en día para el clima: el motor diésel extremadamente limpio y el motor de gasolina limpio combinados con una propulsión eléctrica”, aclaró Degenhart. Simultáneamente, se manifestó en contra del populismo en cuanto a la propulsión: “El populismo solo aumenta las emociones. Pero no disminuye las emisiones. Esto solo se logra con propulsiones ecológicamente eficientes. Únicamente ellas son aceptables y asequibles. De esta manera, protegen de la mejor manera cualquier clima: el el ecológico, el económico y el social”.

“En todo el mundo, diariamente mueren 3.700 personas en accidentes de tránsito  Más de 100.000 personas sufren lesiones cada día. Hacemos que la conducción sea más segura. Esa es nuestra misión”, declaró Degenhart. En término medio, hoy en día se colocan en cada vehículo dos sensores de sistemas de asistencia al conductor. En su mayoría, por lo general se trata de cámaras, sensores por radar o ultrasonido. “Para la conducción parcialmente autónoma, el auto necesita en término medio 18 sensores. Para que la conducción sea completamente automática o autónoma, ese número se eleva a 30, y nosotros crecemos también” declara el Presidente de la Junta Directiva. Ya hoy en día, Continental es un oferente líder mundial en ese ámbito. Solo para los sistemas de conducción asistida, la empresa cuenta con una cifra de negocio de más de dos mil millones de euros en 2019.

Cada vez más vehículos están comunicados entre sí mediante el software de la tecnología de Continental. Mientras que los autos ya hoy necesitan 100 millones de líneas de código de software, para las funciones próximas se necesitará un software de un alcance diez veces mayor. “En los próximos años, la cifra de negocio de software actual en la industria automotriz se multiplicará por diez”, declaró Degenhart al explicar la tendencia sobre la base de datos de mercado.

“Con la rápida transmisión de datos, aceleramos nuestro servicio a flotas de vehículos: para utilitarios y autos de alquiler. Registrar datos de vehículos a distancia también forma parte de nuestras soluciones digitales. Por ejemplo, observamos el estado de los neumáticos. O convertimos el teléfono móvil en la llave del vehículo”, mencionaba Degenhart al dar ejemplos de funciones nuevas y exitosas relativas al software. Correspondientemente, la demanda de la empresa de desarrolladores de software es grande. Actualmente, la empresa de tecnología emplea en todo el mundo a casi 49.000 ingenieros. Más de un tercio de ellos tiene estudios concluidos en el ámbito del software. En la academia de software, propia de la empresa, más de 2.000 empleados han recibido capacitación solo en 2019. Hasta el 2022, Continental espera aumentar el número de sus expertos en software y TI de los actuales 19.000 a 25.000.

Para poder reaccionar más rápidamente a los cambios de mercado cada vez más volátiles, la empresa está en proceso de reestructuración. “Especialmente, concedemos más responsabilidad. El personal directivo recibe más libertad de acción. En el futuro, los directivos tomarán más decisiones en forma autónoma. Nos ocupamos de los procesos más sencillos”, manifestaba Degenhart al explicar los objetivos de la reestructuración de la empresa. En lo sucesivo, Continental destinará al sector de la empresa especializado en electrónica de vehículos una parte significativa de su investigación y desarrollo. Los objetivos consisten en lograr tiempos de desarrollo más breves y abordar las necesidades de los clientes con mayor flexibilidad y mayor definición.

Nota para la Redacción: Luego de la asamblea, podrá encontrar el manuscrito del discurso del Presidente de la Junta Directiva de Continental, el Dr. Elmar Degenhart, en ocasión de la asamblea general, además de fotos y una grabación del discurso en​​​​​​​ continental.com/asm.