Competitividad duradera con la red de valores para la creación de valor: Continental se renueva para la movilidad del futuro

• La Junta Directiva de Continental decide una de las más grandes modificaciones organizativas en la historia de la compañía
• Nueva estructura del grupo empresarial: tres pilares de negocios bajo el paraguas de Continental AG
• Transformación de la división Powertrain en una entidad independiente con nuevo nombre y directiva a comienzos de 2019; salida parcial a bolsa prevista a partir del segundo semestre de 2019
• Reorganización de las divisiones Chassis & Safety e Interior de Automotive; creación de un área centralizada de investigación y desarrollo de Automotive
• El sector Rubber con las divisiones Neumáticos y ContiTech permanece independiente
• Dr. Elmar Degenhart, CEO: "Los cambios actuales fortalecen la competitividad a largo plazo de la exitosa red de valores de Continental para la creación de valor".

Hanóver, 18 de julio de 2018. La Junta Directiva de la empresa tecnológica Continental decidió hoy una de las más grandes modificaciones organizativas en la historia de la compañía. Esto permitirá a la empresa incluida en el índice bursátil DAX seguir creciendo más rápido que sus mercados relevantes y aprovechar plenamente el nuevo potencial de crecimiento de las áreas decisivas relacionadas con la movilidad del futuro.

La decisión prevé la formación de una estructura de grupo empresarial de Continental AG dentro de la nueva marca paraguas "Continental Group". Tres pilares empresariales llamados "áreas de negocio" soportarán la nueva estructura: "Continental Rubber", "Continental Automotive" y "Powertrain". La estructura organizativa y las nuevas denominaciones se comenzarán a usar a partir de 2020. Las áreas de negocio se pondrán en marcha gradualmente y se adaptarán donde sea necesario. Este cambio requiere la aprobación del Consejo de Vigilancia de Continental AG, al igual que la transformación de la actual división Powertrain en una entidad independiente con nuevo nombre y directiva a comienzos de 2019. Su salida parcial a bolsa está prevista a partir del segundo semestre de 2019.

Además, a comienzos de 2020 se habrán reorganizado las actuales divisiones Chassis & Safety e Interior. Se convertirán en dos campos de negocio denominados "Autonomous Driving Technologies" y "Vehicle Networking Technologies", que reportarán su evolución a la futura área de negocio "Continental Automotive". Ambos estarán apoyados por la nueva área centralizada de investigación y desarrollo de Automotive.

Las dos divisiones actuales Neumáticos (en el futuro, "Tire Technologies") y ContiTech permanecerán inalteradas con sus estructuras organizativas independientes y reportarán su evolución a la futura área de negocio "Continental Rubber".

En la medida en que lo apruebe el Consejo de Vigilancia de Continental AG, a comienzos de 2019 se independizará la actual división Powertrain con un nuevo nombre. La dirección de la nueva empresa Powertrain estará a cargo de Andreas Wolf (57), actual responsable de la unidad de negocio Body & Security en la división Interior.

Además de continuar como hasta ahora el negocio relacionado con los sistemas de combustión, entre las competencias futuras de Powertrain se encuentran la línea completa del negocio emergente de los accionamientos híbridos y eléctricos y todas las actividades actuales vinculadas con las baterías. Un ejemplo de ello es la recientemente anunciada empresa conjunta para los sistemas de baterías de 48 voltios.

Al mismo tiempo, Continental prepara una salida parcial a bolsa de la nueva empresa Powertrain, que podría darse a partir de mediados de 2019. Sin embargo, Continental no tiene intención de ceder el control sobre Powertrain a mediano ni a largo plazo.

Continental prevé la posibilidad de fabricar sus propias celdas de baterías en esta nueva área de negocio, incluso después del cambio. La empresa tiene en mente el uso de materiales en estado sólido (tecnología solid state). La condición necesaria es que el modelo de negocio sea atractivo. Probablemente, esa decisión se tomará después del 2020.

En el caso de los cambios organizativos previstos para Powertrain, rigen los puntos clave acordados con los representantes de los empleados en el "Acuerdo de futuro Continental in Motion", divulgados el 18 de abril de 2018.

El motivo para la independencia es el cambio previsible en el negocio de los sistemas de accionamiento. El desarrollo del mercado está determinado en gran medida por las normas políticas de valores límite de emisión. Los responsables políticos aplican las regulaciones a diferentes velocidades en los mercados clave de Europa, Norteamérica, China, Japón y Corea del Sur, así como en el creciente mercado de la India. Esto exige una gran flexibilidad de la industria para responder de forma rápida e individualizada a las exigencias de los diferentes mercados, las autoridades reguladoras, las sociedades y los clientes.

Los negocios y las tareas de las dos divisiones actuales de Automotive, Chassis & Safety e Interior, se adaptarán a las cambiantes necesidades y oportunidades futuras de los mercados. A comienzos de 2020 estarán divididas en dos nuevos campos de negocio denominados "Autonomous Driving Technologies" y "Vehicle Networking Technologies".

El campo "Autonomous Driving Technologies" abarcará en el futuro la conducción automatizada y autónoma, así como todas las funciones conocidas de la división Chassis, por ejemplo, para el frenado electrónico e hidráulico, para el control de estabilidad y para la regulación de la suspensión y la amortiguación. "Vehicle Networking Technologies" será responsable de la conexión en red interna del vehículo, así como de su interconexión con otros vehículos y con la infraestructura de tráfico. Se espera que los detalles se definan y se anuncien a mediados de 2019.

Con esta reorganización, Continental busca principalmente potenciar el crecimiento rentable de sus negocios con tecnologías innovadoras y explotar el potencial de crecimiento actual y futuro de forma aún más rápida y eficiente. La empresa tecnológica espera para su nuevo negocio de Automotive (es decir, sin la división Powertrain) un aumento de la cifra de negocio desde unos 19.000 millones de euros (2017) hasta unos 30.000 millones de euros (2023).

La creación de un área centralizada de investigación y desarrollo de Automotive apoya la reorganización del negocio de Automotive. En esta nueva área se combinarán las funciones de desarrollo de las actuales divisiones Interior y Chassis & Safety, así como otras funciones centrales actuales. Así se revalorizarán y fortalecerán desde el punto de vista operativo. Se estima que entre 12.000 y 15.000 ingenieros de software y hardware de todo el mundo formarán el centro motor de Continental para el desarrollo conjunto de aplicaciones y prototipos.

En los dos nuevos campos de negocio "Autonomous Driving Technologies" y "Vehicle Networking Technologies" habrá en total unos 17.000 ingenieros más.

Los objetivos de esta integración de I+D son más productividad en investigación y desarrollo, y lograr la introducción de productos en plazos significativamente breves y sin inconvenientes en los sectores relevantes para Continental. Para ello, principalmente se concentrarán todas las energías de I+D en las funciones del vehículo y su entorno, con independencia de su posterior asignación a diferentes módulos y sistemas electrónicos. Esta orientación hacia las funciones facilitará la creación de soluciones innovadoras para mayor seguridad, comodidad e interconexión en el tránsito.

Las dos divisiones Neumáticos (en el futuro, "Tire Technologies") y ContiTech conforman el actual Rubber Group, cuyo desarrollo del negocio se presentará en el futuro como "área de negocio" con la nueva denominación de "Continental Rubber". Ambos campos de negocio mantendrán su especialización en el desarrollo de productos tecnológicos a base de caucho y plástico.

Este negocio —núcleo y origen de la empresa de Hanóver con 147 años de historia— permanecerá en propiedad de Continental. Sin embargo, una salida parcial a bolsa con acciones minoritarias es una opción concebible para el futuro, aunque no está prevista en este momento. Continental ha preparado una posible independencia legal de este negocio hace unos años. Actualmente no son necesarios otros pasos en este sentido.