200 Millionen Radare: Continental erreicht Meilenstein für mehr Sicherheit und die Mobilität von morgen

• Produktionsjubiläum bei Radaren. Sensortechnologie von Continental hilft seit mehr als 25 Jahren Leben zu retten und Fahrkomfort zu steigern
• Automobilhersteller ordern Radarsysteme mit Auftragsvolumen in Höhe von rund 
  1,5 Milliarden Euro im ersten Quartal 2025
• Exakte Erkennung von Objekten: Radar ist Schlüsselkomponente für zahlreiche Fahrerassistenzsysteme und Wegbereiter für autonomes Fahren
• Ismail Dagli, Leiter Geschäftsfeld Autonomous Mobility: „Die Marke von 200 Millionen produzierter Sensoren und die umfangreichen Auftragseingänge unterstreichen: Continental steht für Hightech-Ingenieurskunst, für Pioniergeist und für maßgeschneiderte Technologielösungen für jede Anwendung im Automotive-Markt“

Der Grund für den rasanten Anstieg: In modernen Fahrzeugen finden sich immer mehr Radarsensoren. Fahrerassistenzsysteme sorgen dank der Unterstützung durch Radarsensorik für ein deutliches Plus an Sicherheit und Komfort im Fahrzeug und auf den Straßen. Dafür hat Continental ein großes Portfolio an leistungsstarken, für jede Anwendung und jede Marktanforderung maßgeschneiderten Radarsystemen im Angebot. Gab es früher nur einen Radarsensor für die Abstandsregelung in der Frontpartie eines Fahrzeugs, kommen jetzt teils neun oder mehr Radarsensoren zum Einsatz: Neben dem Assistenz-„Klassiker“ Abstandsregelung benötigen unter anderem auch Notbrems-, Totwinkel-, Spurhalte-, Querverkehr- und Parkassistent die Unterstützung von Radar, zumeist in einer intelligenten Fusion mit weiteren Sensoren wie Kamera-, Ultraschall- und Lidar-Systemen. Radarsysteme sind zudem entscheidend, wenn hochautomatisierte oder autonome Fahrzeuge auf eine exakte sowie redundante 360-Grad-Umfelderkennung angewiesen sind.

Der Radar für den Einsatz im Fahrzeug hat in den vergangenen Jahren eine rasante Verwandlung vollzogen. Continental war maßgeblich an der Entwicklung des weltweit ersten Radarsystems in einem Automobil beteiligt: Daimler bot ab 1999 in der S-Klasse einen Abstandsregeltempomat an. Dieses System arbeitete erstmals mit einem Fernbereichsradar mit einer für damalige Verhältnisse bemerkenswerten Reichweite von 150 Metern. Das System war limitiert und im Vergleich zu heutigen Lösungen groß und schwer. Es bestand aus zwei Komponenten: einem sogenannten Radarkopf, der hinter dem Kühlergrill verbaut wurde, und einer Steuereinheit. Beide Bauteile zusammen wogen rund 1,3 Kilogramm und waren in etwa so groß wie ein Schuhkarton. Mercedes und Continental favorisierten jedoch diese damals anspruchsvolle Technologie. Denn Radarsensoren funktionieren, anders etwa als Infrarotsensoren, unabhängig von Licht- und Sichtverhältnissen auch bei Nebel und Dunkelheit.

Heutige Radarsysteme haben mit der ersten Generation nicht mehr viel gemein. „Sogenannte Smart-Radar-Sensoren sind bereits mit leistungsstarken Mikrochips ausgerüstet. Diese verarbeiten die gewonnenen Signale des Sensors direkt und stellen sie für die jeweilige Funktionalität – meist in Fusion mit Daten anderer Sensorsysteme wie Kameras – in Echtzeit zur Verfügung“, sagt Norbert Hammerschmidt, Leiter Components Business im Geschäftsfeld Autonomous Mobility. Continental ist führend bei der Entwicklung solcher hocheffizienten Radarsysteme, die heute nur noch einen Bruchteil des ersten Pioniersystems kosten und vor allem auch mit der Größe von etwa zwei Streichholzschachteln nur wenig Bauraum benötigen. Heutige Radarsensoren kommen entweder im Nahbereich – etwa bei der Unterstützung von Parkassistenten oder dem Spurwechsel auf der Autobahn – zum Einsatz oder traditionell im Fernbereich mit Reichweiten von bis zu 300 Metern. Moderne Systeme sind zudem so exakt, dass sie selbst Objekte auf weite Entfernungen in für das menschliche Auge unklaren Situationen eindeutig identifizieren können: Zum Beispiel ein sich schnell von hinten näherndes Motorrad beim Spurwechsel auf der Autobahn, oder etwa teilweise verdeckte Fußgänger in urbanen Verkehrssituationen.